Вероятно, тем, что интерцепторы выдвигаются поперек потока, а спойлеры могут менять угол относительно потока.
Я так привык. Но сейчас многое поменялось, "спойлерами"-"интерцепторами"-"воздушными тормозами" называют одни и те же, отклоняемые вверх, плоскости на крыле больших самолетов.
Больше всего это похоже на самолёт-амфибию. Высокоплан (крылья вровень с верхом фюзеляжа или даже выше) - характерный признак амфибий. Что, в общем, понятно: на крыльях расположены двигатели, и вполне разумно отодвинуть их как можно дальше от воды. Вплоть до того, что иногда их даже располагают над крыльями (Бе-200, например).
Но в данном случае мало того, что крыло приподнято, оно ещё и с изломом ("чаячье крыло", gull wing на английском). Примером самолёта с такой геометрией крыла может служить Бе-12, тоже амфибия:
Назначение излома то же самое: отодвинуть двигатели как можно дальше от воды.
Сходная геометрия и на более ранней версии - Бе-6:
Ну и ещё один, до кучи:
Это британский R.24/31 Short Knuckleduster, причём Short тут не "короткий", а название фирмы - Short Brothers.
Начнём с того, что у моноплана - любого современного пассажирского магистрального самолёта - крыло одно. Части крыла с разных сторон от фюзеляжа называют "полукрылья". А вот у такого известного самолёта, как АН-2 - биплана - крыла два.
Крыло самолёта, как и вся конструкция, собрано из элементов и в основном несёт в себе пустоты, которые используются обычно для хранения топлива.
Основные элементы, из которых собрано крыло - это лонжероны, нервюры и стрингеры, а также панели обшивки. Делаются они из металлов - титана, стали и лёгких сплавов на основе алюминия.
Крыло крупного современного пассажирского самолёта также сильно механизировано - содержит отклоняемые поверхности, которые тоже в основном собраны по принципу крыла.
Почему же не машут?. Некоторые машут. Правда, не самолеты, а так, самолетики, но все таки машут и летают. Дело в том, что передвижение в воздухе при помощью машущих крыльев -- дело довольно энергоемкое. При увеличении летательного аппарата-махолета, скажем, вдвое, мощность двигателя нужно увеличить в степени 3.5, поэтому даже всесильная природа не создала птиц размером с авиалайнер.
Крылья самолетов с "загибами" по краям препятствуют образованию вихрей, которые возникают из-за разности давлений над крылом и под ним (низкое и высокое) во время полета самолета. Воздух снизу перетекает наверх по краям крыльев, это движение приобретает характер завихрения. И это сказывается на расходе топлива и на аэродинамических качествах.
Нельзя сказать, что "загнутые" законцовки крыла сводят на нет образование вихрей, но немного экономят топливо.
Конечно знаем. Даже как то подобная тема была освещена в одном из вопросов. Это дополнительные отклоняющиеся плоскости на крыле самолета. Служат для срыва воздушного потока с верхней плоскости крыла. Различаются как спойлер-интерцептор, и как элерон-интерцептор. Первые служат для резкого снижения крылом подъемной силы, в случае необходимости потери высоты, или смене эшелона на более низкий, а так же могут быть использованы в качестве воздушного тормоза. Практически всегда, применяются при посадке. После касания и обжатия основных стоек шасси, они выпускаются автоматически( если был выбран соответствующий режим) или вручную первым пилотом (КВС). Под правой рукой которого находится рычаг интерцепторов. В полетном положении он устанавливается на "замок" Интерцепторы выпускаются всегда симметрично и синхронно.
Элерон-интерцепторы, служат для управления ВС по крену. Отклоняются вместе с элеронами соответствующего крыла. В этом случае крыло теряет подъемную силу, и самолет получает крен в его сторону. Необходимо для выполнения виражей.
