По словам пассажиров, летевших на этом самолёте накануне из Казани в Москву (рейс TAK364), перед самым моментом посадки самолёт сильно кидало и трясло. Вполне вероятно, что похожая ситуация могла развиться при возвращении в аэропорт Казани вечером 17-го ноября. Экипаж сообшил о неготовности борта к посадке, и принял решение уйти на второй заход, что именно случилось пилоты не сообщили. Но сильно похоже на техническую неисправность. Бортовые самописцы должны зафиксировать нарушения в работе техники, пока таких сведений нет.
Так же не исключаеся и человеческий фактор, по одной версии эпипажу не хватило опыта для посадки ночью по навигационным приборам, по другой - они снизили скорость до предельно малой, приняли решение на второй заход, но двигатели на такой скорости не смогли дать быстрый прирост тяги.
Этот самолёт с регистрационным кодом VQ-BBN был выпущен в 1990 году. Первое время работал во Франции, потом перешел в Болгарию и Румынию. В новостях сообщали, что после этого борт сплавили в Уганду, а уж после африканской Уганды он достался Российской авиакомпании в лизинг. В 2012 году авиакомпания планировала вывести В-737 из своего парка, но затянули это дело.
Закупать технику у таких держав, как Уганда это видимо не самый удачный бизнес. Есть налаженный рынок б.у. самолётов в США и Евросоюзе где предлагают довольно отличную технику, но это дорого, а у африканцев, значит, в самый раз. Печально и прискорбно для гордой державы позволять частным компаниям закупать такую технику.
В начале самолёт был у Франции, а потом пошел по рукам. Сомнительно, что Франция станет продавать хорошую лётную единицу, видно экземпляр был не особо послушный. Лётчики говорят, что бывают такие "тупые" и несчастливые машины. Вроде и в Румынии и в Уганде у самолёта были всякие мелкие отказы, да и в России год назад возвращали этот самолёт сразу после взлёта из-за неисправности.
