Абсолютное большинство современных вариаторных КПП имеют в своей основе ремень, но не обычный, а гибкий металлический ремень. Он изготавливается из стальных полосок конической формы. Ремни такой конструкции очень прочные, долговечные, гибкие и обладают низким уровнем шума. Вращение передается за счёт сил трения возникающих между шкивами и боковой поверхностью металлического ремня.
Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления а так же отвечает за переключение передач.
Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами.
Потому, что цепь или ремень будет работать в одном положении на конусах. Возможно появление выработки, что при дальнейшей эксплуатации может привести к появлению рывков при разгоне автомобиля и его торможении.
Долго думал над тем, как вам описать коробку автомат и вариатор, чтоб вы могли их визуально отличить. так и не придумал. А потом вспомнил старую пословицу: - лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Пот и решил показать вам на фотографиях коробку автомат и вариатор. Первые две фотографии это коробки автоматы.
Вторые две фотографии, это вариаторы. Думаю, что сами разберетесь, чем он отличаются по внешнему виду.
А вот теперь два фото вариаторов:
Как показывает практика, ремонт вариатора в России очень дорог, в итоге дешевле и надежнее заказывать контрактный вариатор, который проехал 30-50 тысяч. Само собой обязательно нужно будет поменять и масло в нем(масло льем только оригинал и только то, которой подходит к вашей коробке)