Но не только в дизеле и в бензиновом двигателе - только глушить нельзя, а умельцы выводят трубку под поддон вниз автомобиля и тогда движок работает чище, но если уже есть с этим проблемы - то колечки то уже поизносились, нужно поменять!
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Самый выгодный- это бензин, простой инжектор. Чем меньше в него напихано- тем меньше поломок.
Бензин дороже дизтоплива?
Но дизельный двигатель обычно дороже бензинового, и "бензин" дольше служит, и легче запускается в холода, и не так интенсивно изнашивается. Можно перевести на газ.
Топливная аппаратура к дизелям при необходимости ее ремонта или замены способна заставить Вас крепко понервничать, из- за своей цены (если Вы хотите ставить оригинальное, а не неизвестно где и кем, и как сделанное).
Так что настоящая выгода не сиюминутная- от цены топлива (в Венгрии, например, дизтопливо дороже бензина), а когда Вы сравните цену обслуживания и ремонта, и нервы зимой при запуске, когда "уйдут" 1-2 свечи накаливания у дизеля.
Для "бензина" требуется менее мощный акк. Тоже деньги.
Причин конечно может быть много, на моём опыте это либо турбины, либо клапан рециркуляции выхлопных газов. Ну конечно в идеале было бы наверное лучше проверить мотор сканером. Знаю в Москве сервис с бесплатной компьютерной диагностикой.
Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
