Бетон хорошо держится на любом твердом покрытии, образуя при застывании монолитную плиту. Но для того, чтоб эта плита прочно лежала на поверхности, её кладут на утрамбованную "подушку" при этом не лишним будет армирование. Армирование - это металлическая сетка (скелет). Можно ли класть бетон на асфальт? Да можно, при условии, что асфальт лежит на хорошо утрамбованной подушке из щебня и песка, под ним отсутствуют пустоты, для дополнительной прочности бетон проармирован. Опять же, зависит от назначения будущей поверхности. Если вы хотите залить дорожку на дачном участке, то никаких сложностей нет: ставим опалубку, заливаем минимум 10 см. Если же по заливаемой поверхности планируется езда на автомобиле, вот здесь необходимо армирование и слой бетона от 20 см.
Теоретически асфальтное покрытие более безопасно, чем бетонное, так как коэффициент сцепления с колёсами автомобиля у бетона ниже, чем у асфальта. Но это всё в идеале: когда асфальт приготовлен согласно технологии, уложен по технологии и обслуживается соответствующе. На практике мы часто видим асфальтное покрытие с продавленной коллейностью и тающий асфальт летом - а это намного страшнее для автомобиля, чем коэффициент сцепления.
Если такая дорога будет строится где-то в Европе, то делается основание /"фундамент"/ толщиной на весь промерзающий грунт, там это 50-70 см. В "корыто" сделанное в грунте укладывается выравнивающий слой из песка тольщиной 10-12 сантиметров, затем слой из крупно-зернистого щебня с расклинцовкой мелким щебнем /может быть двухслойным/, затем верхний слой основания из средне и мелкозернистого щебня /тоже может быть двухслойным/, все это послойно-песок, кр. щебень, мелкий щебень укатывается сначала тяжелыми, средними и легкими катками, согласно технологии-грунты и щебни везде разные. На готовом основании дороги преступают к работам по устройству дорожного покрытия, толщина его не должна быть меньше 50 сантиметров! Для лучшего сцепления основания с покрытием делают подгрунтовку из битума, затем укладывают слой из крупнозернистого асфальтобетона, укатывают тяжелыми и легкими катками по 10-15 проходов по одному месту каждой группой катков, далее подгрунтовка и укладка верхнего слоя дорожного покрытия с укаткой, согласно СНИПов. Такие дороги стоят без ремонта очень долго. Что касается как у нас в России делают асфальтовые дороги и городские и другие, описывать не буду, явно не так как в развитых странах Европы.
Наверное сначала надо начать с того, что использовать все выделенные средства, я подчеркиваю ВСЕ средства, предназначенные для ремонта и строительства дорог в их полном объеме и по их прямому назначению. А не так, что тендер выиграла одна строительная организация, затем она находит подрядчика, который может это сделать подешевле, чтобы прикарманить сэкономленные средства. Вот так в итоге мы получаем дешевые и некачественные дороги. Как говорится: " Дешево-хорошо не бывает!"
Сначала ломают старую, потом если дорога совсем плохая, то ложат "подушку" (песок, камни, гравий), после этого ложат сам асфальт в два слоя: первый предварительный неровный и второй окончательный. у нас по окнами в том году так делали.
