Если такая дорога будет строится где-то в Европе, то делается основание /"фундамент"/ толщиной на весь промерзающий грунт, там это 50-70 см. В "корыто" сделанное в грунте укладывается выравнивающий слой из песка тольщиной 10-12 сантиметров, затем слой из крупно-зернистого щебня с расклинцовкой мелким щебнем /может быть двухслойным/, затем верхний слой основания из средне и мелкозернистого щебня /тоже может быть двухслойным/, все это послойно-песок, кр. щебень, мелкий щебень укатывается сначала тяжелыми, средними и легкими катками, согласно технологии-грунты и щебни везде разные. На готовом основании дороги преступают к работам по устройству дорожного покрытия, толщина его не должна быть меньше 50 сантиметров! Для лучшего сцепления основания с покрытием делают подгрунтовку из битума, затем укладывают слой из крупнозернистого асфальтобетона, укатывают тяжелыми и легкими катками по 10-15 проходов по одному месту каждой группой катков, далее подгрунтовка и укладка верхнего слоя дорожного покрытия с укаткой, согласно СНИПов. Такие дороги стоят без ремонта очень долго. Что касается как у нас в России делают асфальтовые дороги и городские и другие, описывать не буду, явно не так как в развитых странах Европы.
Асфальтом будет быстрее. Но на бетон можно будет еще положить брусчатку и все такое. А так все зависит от качества исполнения.Если приедут с автодора разбросают лопатами и пройдут тромбовкой, то лучше газон сделать на даче:)). Так же и с бетоном - тонкий слой, экономия на армировании или не качественная подготовка основания не принесут вам ожидаемого результата.
Лично для меня в качестве автотрассы предпочтительнее дорога с асфальтовым покрытием, бетонка на стыках все мозги вышибает, касательно конечно российских, в Европе говорят строят без этой напасти. Но считается что бетонка более прочная, дольше служит и не проминается фурами в жаркую погоду.
Не считая того, что асфальт, как правильно упомянули предыдущие авторы, дешевле бетона, он еще при повышении температуры в теплый период имеет свойство к самовосстановлению монолитности структуры в случае микротрещин, возникших в холодный период. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить жаркое лето 2003 и 2010 годов, в городах асфальт плавился и проминался даже под весом человека, то есть связующее вещество - битум вновь соединяло наполнитель асфальта (пескогравийную смесь). Выбоины таким способом, конечно, не восстановятся, но от основной проблемы дорожного покрытия - перепадов температур в осенне-весенний период асфальт, пусть и не полностью, защищен летним самовосстановлением. А бетонные плиты создаются по особой, отличной от обычного бетонного литья, технологии - ведь и бетон замешивается по особой рецептуре (чтобы не впитывал воду) и дополнительно трамбуется во время формовки для создания максимально монолитной структуры.
Знаю много видов шпаргалок. Самая безопасная на мой взгляд такая. Через рукава вокруг спины протягивается резинка или прицепляеся изнутри к спине пиджака, к ее концам привязывается шпаргалка. Шпарагалку держим в руке и списываем. После окончания списывания или если это заметил экзаменатор отпускаем шпаргалку и она уползает далеко под одежду. Доказать списывание практически невозможно.
