Конечно на коленвал нагрузка будет больше и не только на коленвал, на сцепление на всю трансмиссию. Равномерность работы двигателя уменьшится, при трогании или на низших передачах движение будет рывками.
Шумность двигателя увеличится, вибрации возрастут - это повлияет на комфорт. Выхлоп будет как у мотоцикла, систему выпуска необходимо будет усиливать, маховик для такой системы должен быть в два раза больше.
Завести такой двигатель тяжелее, ведь провернуть два цилиндра на такте сжатия в два раза надо больше усилий, значит и стартёр мощнее и аккумулятор и генератор.
Такая система сразу повлияет на вес, габариты, стоимость, долговечность.
Я за 20 лет водительского стажа и самостоятельного ремонта и обслуживания своих автомобилей всегда отдаю предпочтение ремням фирмы Gates.
Они служат почти в два раза дольше оригинальных ВАЗовских. За весь мой водительский опыт ремень ГРМ от фирмы Gates порвался только один раз, и то из-за заклинившей помпы.
Но опасайтесь подделок. Так как бренд уже зарекомендовал себя на рынке, то, пользуясь его популярностью, подпольные конторы сразу начали выпускать продукцию среднего и ниже среднего качества под их маркой.
Как самому отличить в магазине оригинал от подделки, можно прочитать в статье на Drive2.ru
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
На самом деле заводка авто в мороз, зависит от многих факторов. Исправность системы зажигания, хорошее состояние акб, даже от состояния внутри цилиндров. Например, если компрессия в норме (а это говорит о хорошем состоянии колец и клапанов, но бывают ситуации когда кольца уже залипшие, а из-за переизбытка масла в камере сгорания - компрессия в норме, но свечи будут постоянно в масляном нагаре, соответственно и искры нормальной не получишь); говоря о переизбытке масла в камере - оно может быть из-за маслосъемных колпачков; катушка и бронепровода не пробивают (это уже о качестве искры); зазор на свечах, да и сами свечи соответствуют модели двигателя; акб в хорошем по заряду состоянии; стартер крутит бодро (втулки и бендикс не изношены); форсунки (инж.) или распылитель (карб.) не забиты. Вроде всё перечислил ::)
И вот мы имеем идеал для зимнего пуска мотора
P.S.
Простите, забыл про масло в двс и кпп. Если это минералка или же просто не качественное масло, тоже будет тяжелее завести, но всё же это реально сделать ::)
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
