Эта "плюсовая" мощность конечно,будет...
Но она не ощутится.
И зимой,на обледенелых дорогах использовать эти дополнительные 2-3-4 лошадки Вы не сможете...
На зимней дороге нужны ум и неторопливость.
Я пока не встречал человека,который бы смог использовать свои 300 л.с на зимней дороге.
Вернее видел попытки это сделать...но все они заканчивались либо в травматологии,либо в морге.
Холодный бензиновый двигатель труднее запускается, чем горячий из-за того, что бензин плохо испаряется. Степень сжатия, то есть отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания влияет на пусковые качества не напрямую, а только в том случае, если повышается компрессия, то есть давление в конце такта сжатия. Чем выше давление, тем выше температура и это увеличивает испарение капель бензина, улучшает образование горючей смеси и ее воспламенение. Если залегли кольца или есть другие неисправности, увеличивающие пропуск газов в картер, то компрессия уменьшается и пуск затруднен. Может получиться так, что двигатель с меньшей степенью сжатия запускается лучше, чем изношенный двигатель с более высокой степенью сжатия.
Новые исправные даигатели, конечно, отличаются по компрессии, она выше у двигателей с более высокой степнью сжатия при прочих равных параметрах, скажем на одном и том же двигателе с обычной и шлифованной головкой. Если двигатели разные, то не все так однозначно, так как могут быть разнве фазы газораспределения, наличие наддува, который при пуске не работает, и другие конструкционные особенности. Я бы, все таки, сравнивал не степень сжатия, а именно компрессию по влиянию на пуск.
Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.
Всё не так сложно, как кажется. Принципы абсолютно такие же, как и на двигателях с четным количеством цилиндров: щёки-противовесы коленвала, балансировка всех вращающихся деталей. Кривошипы коленвала (шатунные шейки) равномерно расположены по окружности. То есть, 360° окружности (один оборот коленвала)делятся на количество цилиндров и шатунные шейки располагаются через равное количество градусов: 3 цилиндра - через 120°, 5 цилиндров - через 72°. Кроме этого, дополнительно могут применяться балансирные валы, гасящие нежелательные вибрации и крутящие моменты.
Это просто заслонка перекрывающая вход воздуха в карбюратор. Закрывая её мы как бы облегчаем попадание бензина внутрь и обогащаем смесь , так нужную для холодного двигателя. По мере прогрева заслонку можно постепенно убирать, открывая подачу воздуха. Когда заслонка открыта на 2/3 . можно начинать движение, так двигатель быстрей прогреется и холодный износ быстрее прекратится , чем бы мы стояли тарахтели на холостых до рабочей температуры.
