по не известной мне причине при установке ГБО мощность автомобиля теряется, следовательно если ставить ГБО на авто без избытка мощности будет чувствоваться недостаток мощности. все мои знакомые которые сталкивались с метаном были им не довольны и перейдя на пропан, говорили что это "небо и земля".
На большинство спортивных, в том числе потребительского сегмента - газ не пашет на высоких оборотах. На некоторые можно поставить, но жрать будет в основном бензин из-за ограничения на обороты.
На другие, где стоят высоко оборотистые движки - по той же причине. Хотя поставить можно - толку не будет.
Есть движки, где впрыск бензина играет дополнительную функцию охлаждения клапанов или некоторых других элементов. Там иногда можно компенсироваться через настройку попеременного периодического впрыска бензина, но не всегда и каждое ГБО можно так настроить.
На такие движки ГБО или не стоит, или не имеет смысла ставить.
Чтобы более менее оценить состояние ДВС для начала лучше замерить компрессию в цилиндрах. Снятие клапанных крышек поможет оценить состояние клапанов, направляющих. Для более детального анализа необходимо снимать голову. Но если компрессии не будет, это уже плохой знак. Так же на "уставшем" моторе начинается интенсивный расход масла...
Я тоже пользовался такой услугой - в сад пятилитровые заправлял, на рыбалку брал литровые баллоны. У нас, в отличие от вашей, сейчас другая ситуация: не в Горгазе, а на заправках меняют пятилитровые баллоны: отдаёшь пустой - получаешь полный баллон. А вот литровые сейчас вообще нигде не меняют. Приходится в гараже "химичить": из пятилитровых баллонов заправляем литровые - уж как получается! Приходится мириться со всякими неудобствами, так как зимой на рыбалку в палатку не всегда удобно брать пятилитровый баллон. Вот и пришлось, в свое время, искать переходники, подбирать шланги для того, чтобы из пятилитрового заправить литровый баллон. Вы говорите, что неудобно всё это. Согласен! А кто с нами считается? Это только на словах - "всё для потребителя", а на деле делают как им удобно.
А насчёт того, что "почему" - так отвечают, что спущено указание "сверху" делать только обмен.
не давно чинила машину и ради интереса пыталась разобраться со свечами зажигания))) так вот, если все правильно помню, калильное число — условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, то есть если попроще, то калильное число дает нам инфу о предельной допустимой температурной нагрузке свечи зажигания. кстати неправильно подобранное калильное число рано или поздно (в моем случае, к сожалению рано))) приведет к быстрому износу самой свечи зажигания.
