Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.
Дергается педаль. Ну скорее всего дергается сам двигатель, который вследствии дергает тросик педали газа. Если конечно, педаль не электронная (хотя она тогда бы не дергалась). Смотри все подушки крепления двигателя, целостность кузова (треснутые лонжероны, гнилые пороги). Крепление коробки в первую очередь ИМХО. Это не шутка, можно где нибудь встать и без эвакуатора не уехать.
Смотря какой топливный насос. (Они-же разные бывают. И для автомобилей и не только. Где фото или хотя-бы марка?).
Если это просто бензонасос, допустим от жигулей, то к нему продается рем. комплект, с помощью которого его можно отремонтировать. Во всех остальных случаях, когда исправление не предусмотрено, лучше выкинуть и купить новый. Потому, что разобрав механизм и даже починив его, вы врят-ли сможете в домашних (или полукустарных) условиях, обеспечить необходимое качество сборки. Так, что на мой взгляд овчинка выделки не стоит.
Много уже работы проделал, мало что осталось посоветовать. При настройке карбюратора ваз2109 сталкивался с такой проблемой, ускорительный насос подает топливо через "слоника" который приходилось подгибать, струя топлива должна в аккурат попадать в самый край заслонки чтоб даже при минимальном зазоре бензин не попадал на заслонку или на стенку камеры карбюратора. Попадая на стенки или заслонку топливо в двигатель попадает каплями, а в идеале равномерной струей.
Тросик газа бывает имеет дефекты.
Подсос воздуха между секциями карбюратора или поверхностью крепления карбюратора на двигатель, тоже приведут к рывкам. Откуда может появиться подсос воздуха? От слишком сильной затяжки болтов и температурных нагрузок бывает выгибается.
И если правильно вспоминаю, есть там такой датчик ХОЛЛА, из за него могут быть сбои в подаче искры.
Холодный бензиновый двигатель труднее запускается, чем горячий из-за того, что бензин плохо испаряется. Степень сжатия, то есть отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания влияет на пусковые качества не напрямую, а только в том случае, если повышается компрессия, то есть давление в конце такта сжатия. Чем выше давление, тем выше температура и это увеличивает испарение капель бензина, улучшает образование горючей смеси и ее воспламенение. Если залегли кольца или есть другие неисправности, увеличивающие пропуск газов в картер, то компрессия уменьшается и пуск затруднен. Может получиться так, что двигатель с меньшей степенью сжатия запускается лучше, чем изношенный двигатель с более высокой степенью сжатия.
Новые исправные даигатели, конечно, отличаются по компрессии, она выше у двигателей с более высокой степнью сжатия при прочих равных параметрах, скажем на одном и том же двигателе с обычной и шлифованной головкой. Если двигатели разные, то не все так однозначно, так как могут быть разнве фазы газораспределения, наличие наддува, который при пуске не работает, и другие конструкционные особенности. Я бы, все таки, сравнивал не степень сжатия, а именно компрессию по влиянию на пуск.
