Какую информацию содержат черные ящики самолетов, регистрируются ли видио?
Для нас, не связанных с авиацией людей, наверное всего знать не обязательно, да и будет непонятно. Но хотя бы, количество сохраняемых параметров? Регистрируется ли видио изображение, происходящего в салоне? Обладают ли эти хранилища термо, влаго и взрыво защищенностью? Способны ли передавать сигнал маячка, для своего обнаружения? Способны ли катапультироваться и всплывать при погружении в воду? Информация хранится на магнитных носителях или в цифре? Какими еще наделены необычными функциями?
Сначала про видео. Оно не регистрируется. Дело в том, что как способ записи и хранения видеоинформации достаточно новый. Авиационные стандарты принимались тоже относительно давно. А авиация отрасль достаточно консервативная. На сегодняшний момент существует техническая возможность видеозаписи, но ее ведут не все, т.к. она не обязательна по стандартам. Чаще всего пилоты по собственной инициативе устанавливают в кабине видеорегистраторы. Некоторые южноамериканские авиакомпании внедрили это как обязательное.
Но важно понимать, что в случае катастрофы, такие видео-устройства не сохранятся. Потому, на данный момент все это используется на общественных началах. Работа пилота и так связана с повышенными психологическими нагрузками, и многие не будут в восторге от того, что за ними постоянно следит неусыпное око видеокамеры. Возможно, в будущем такое и будет введено, но на данный момент стандарты ICAO этого не предусматривают, т.к. существуют другие, более актуальные полетные данные, которые и регистрируются. Теперь о том, что это за данные, и чем регистрируются.
Понятие "черный ящик" слишком размытое и объемное. В авиации все это называется аббревиатурой САРП( Система автоматической регистрации полёта ). Регистраторы делятся на эксплуатационные и аварийные. К ним относится следующее оборудование.
КБН - Кассетный Бортовой Накопитель. Попросту говоря магнитофон. Он не расчитан на то, чтобы сохраняться после катастрофы. Его данные используют при разборах полетов внутри авиакомпании. Чаще всего для анализа так называемых предпосылок к летному происшествию. Т.е. когда полет завершился удачно, но действия пилотов, при этом могли выходить за рамки служебных инструкций.
ТБН - Твердотельный Бортовой Накопитель. Аналогичное устройство, но на основе флеш-карты памяти. Применяется на более новых типах ВС.
МСРП - Магнитная система регистрации режимов полета. Система применяемая на ВС советского производства. При работе с системой в обязательном порядке вводится дата полета, номер рейса, и суточное время.
Бортовые самописцы. Собственно то, что принято называть термином "черный ящик". Хотя в большинстве случаев это совсем не ящики, и уж точно не черные. Они ярко оранжевого цвета, что способствует их более легкому визуальному обнаружению. Что в них пишется:
1.Положение органов управления. Данная информация позволяет понять какие именно органы управления перемещали пилоты, и насколько это соответствует положению управляющих поверхностей.
2.Положение управляющих поверхностей. Для определения пространственного положения самолета важно понимать в каком положении находились управляющие поверхности. Т.е. положение рулей высоты и руля направления, положение стабилизатора, на самолетах где предусмотрена его регулировка, положение элеронов, и интерцепторов.
3.Скорость самолета. Дело в том, что скорость самолета это неоднозначное понятие. Различают несколько значений скорости. Это позволяет более точно характеризовать данный параметр полета. Бортовой самописец фиксирует значение приборной скорости и вертикальной скорости самолета.
4.Угол атаки и перегрузки. С самолете существует система регистрирующая углы атаки во время полета, и перегрузки возникающие при различной ускорении. Данная информация постоянно отображается перед пилотом через индикатор АУАСП
5.Высоту полета.
6.Курс которым следует самолет.
7.Радиомаяки. Прохождение самолета по воздушной трассе связано с пролетом над радиомаяками VOR/DME. По ним можно судить в какой конкретно точке самолет находился в конкретное время.
8.Положение механизации крыла. По положению механизации крыла, можно судить о подъемных свойствах крыла на данной скорости.
9.Положение шасси. Данный параметр позволяет судить вовремя ли были выпущены шасси. Т.к. в выпущеном положении они серьезно меняют аэродинамику машины.
10.Режим двигателей. Для установления обстоятельств аварии важно знать как работала силовая установка, и работала ли вообще.
12.Автопилот. Параметры его работы не пишутся, но регистрируется сам факт включения или отключения автопилота.
13.Эфирные переговоры экипажа с наземными службами.
14.Звуковая запись происходящего в кабине. Кроме того, что она способна дать представление о переговорах экипажа между собой, она так же позволяет судить о том, срабатывала ли в кабине какая то звуковая сигнализация. Того же АУАСП, или сигнализация неправильной конфигурации самолета. К примеру если шасси будут выпущены на скорости которая этому не соответствует, раздастся громкий звуковой сигнал.
15.Напряжение бортовой сети. Данный параметр позволяет судить о энергопотреблении на борту и наличии замыканий в сети, а так же позволяет судить о состоянии аккумуляторов, и работе генераторов.
16.Положение реверса. Важно знать, на каких режимах применялся реверс и не выходило ли это за рамки РЛЭ.
17.Гидросистемы самолета. Как правило существует рабочая и резервная. Фиксируется давление в обоих, и то, какая из них была задействована и когда.
18.Тормоза. Фиксируется факт применения колесных тормозов, и эти данные сопоставляются со скоростью на которой они были задействованы. Мало кто знает, но на ТУ-154, к примеру, после взлета, пилот должен кратковременно задействовать колесные тормоза, чтобы после уборки шасси, колеса не продолжали вращаться. В более современных самолетах этим занимается автоматика.
Вот краткий перечень параметров фиксирующихся бортовыми самописцами. Возможно что то и забыла, т.к. не являюсь профессионалом в этой области. Но основное написала.
Большое спасибо, за столь обстоятельный ответ. Очень интересно. Мне кажется, в скором времени, к видео записи придут повсеместно. Да и сам "ящик" устарел. Содержимое флешки на 32 гига соизмеримо со спичечной головкой. Это значит, что в спичечном коробке можно сохранить 18 тера байт информации. В такой объем можно занести все что угодно, даже подробные биографии всех пассажиров. А уж обеспечит сохранность такого небольшого объема, вообще не сложно. Хотя бы вставить его в "пушечное ядро". Его то точно на части никаким взрывом не разберешь.
На счет будущего не уверена. Есть авторитетное мнение, что в будущем транспорт вообще будет обходится без человека, и никакие пилоты не потребуются. Хотя мне очень хочется верить, что это будет не так.
Сомнительно. Это быстрее из области фантастики. Во первых, любая компьютерная техника дает сбои, даже на уровне космических аппаратов. Во вторых, любой искусственный интеллект, есть алгоритм, заложенный человеком, а всего не предусмотришь. В третьих, человечески-моральный фактор, не все решения оправданы с практической точки зрения.
Уход в сторону автоматики наблюдается уже сегодня. Самолеты концерна Airbus, прозванные в народе "Арбузами" имеют практически 100% электронное управление. В них нет штурвала, и пилот не может в случае чего воздействовать на ситуацию руками. Это даже привело к катастрофе самолета на первом же демонстрационном полете. В алгоритм автоматики не был заложен проход на малой высоте, и не смотря на то что пилот пытался поднять самолет, тот решил что нужно сесть: https://www.youtube.com/watch?v=-VpORcMzSM0
Только что четко прозвучало из уст ведущего программы "Вести" по каналу "Россия 1" Дмитрия Киселева, что при заходе на посадку самолет, выполнявший маршрут Москва - Казань, взорвался. Я почему-то склонна думать, что это террористический акт(. Да что же это такое?! Если это террористический акт, то выполнен он с особой жестокостью, потому что на глазах встречающих, потому что пассажиры "Боинга" уже готовились к посадке, радовались в душе, что полет прошел без происшествий и тоже ждали встречи с их встречающими. И вот на глазах у всех самолет взрывается! как это страшно, как жестоко! Погибли 44 пассажира и шесть человек экипажа. Пятьдесят человек потеряла Россия(((
Термин "чёрный ящик" это из области науки и/или техники. Допустим, имеется какое-то устройство, например, коробка переключения передач на автомобиле. Раньше, водители-профессионалы обязаны были (как сейчас, не знаю) знать ее устройство, принцип действия, способы регулирования, настройки, способы устранения неисправностей. Т.е. они имели о ней полное представление. А теперь рассмотрим современного автовладельца, или автовладелицу. Им совсем не обязательно знать, как она устроена, что там с чем контактирует, что куда крутится и т.п. Им достаточно знать, что если рычаг вот в таком положении, то включается первая передача, в таком положении - вторая, в таком - никакая не включается (нейтралка), а в таком - задний ход. Вот при таком подходе, когда не нужно знать, что как устроено, а достаточно знать, что если сделать так-то, то результат будет такой-то, то такое устройство называется "чёрный ящик". Так сформировался принцип "черного ящика". "Не надо знать, что внутри, достаточно знать, как его включить. выключить и пользоваться". Для подавляющего большинства из нас таким же "чёрным" ящиком является и компьютер, и телевизор, и телефон, да практически любая техника сложнее ручной мясорубки.
Вот что такое "чёрный ящик". А вот почему этим термином стали именовать два записывающих устройства, которые установлены на всех самолетах, я не знаю. Но они конечно, не чёрные, а всегда окрашиваются в оранжевый цвет (во-первых, чтобы отличался от всех остальных деталей и устройств самолета, во-вторых, оранжевый цвет лучше всего видно, он сразу привлекает внимание. Поэтому и спецодежда дорожных рабочих делается оранжевого цвета). Кстати, "черный (оранжевый) ящик" не обязан быть цилиндрическим, он может быть любой формы и конфигурации, главное, чтобы он был как можно более прочным и при авариях сохранялся. Один называется "речевой", это просто звукозаписывающий магнитофон, он записывает все переговоры экипажа с наземными службами, а также между собой. Второй называется "параметрический", в нем записываются технические параметры полета (скорость. самолета, высота, состояние герметизации, состояние и работа двигателей, наличие и расход топлива и множество других параметров, я все не знаю, возможно их даже сотни).
Вот правильно автор вопроса задал этот самый вопрос. Именно, какие подробности крушения известны, а не какие причины крушения. Причины крушения самолета можно определить только когда найдут черные ящики. Соберут все осколки самолета и сложат их в единое целое, проведут экспертизы. А на это уходит не один месяц. Даже, если пилот упавшего самолете остался жив, он не всегда сможет адекватно объяснить причину крушения.
А вот с обстоятельствами падения, здесь значительно проще. С военного аэродрома в городе Джодхпуре, взлетал сверхзвуковой самолет третьего поколения, МИГ-27, 1975 года постройки. Модификация самолета нигде не указывается, но скорее всего это МИГ-27 МЛ. В бывших республиках СССР эти самолеты уже выведены из эксплуатации. В некоторых источниках указывается, что катапультировался один пилот, в других, что катапультировалось два пилота. Это ближе похоже на правду. Скорее всего и в Индии, этот "древний" самолет из одноместного, был переделан в двухместный учебно-тренировочный самолет. Так как Индия сейчас закупает самую современную военную технику в мире.
Далее пишут, что самолет пролетел буквально 300 метров за пределами аэродрома и упал на два жилых дома. Пилоты катапультировались, но пострадали три жителя на земле. О тяжести их повреждений тоже пока не рассказывается, хотя на разных сайтах предположений тоже целая куча. И везде размещается фотография разбившегося индийского самолета в 2011 году. Поэтому фото размещать не буду.
Свидетели молчат. Ибо основная их часть (мир их праху) погибли вместе с малайзийским Боингом. Свидетели, украинские диспетчеры, скрываются якобы из-за тайны следствия. Свидетель в виде американского спутника и его фото - скрывается просто. Возможный свидетель украинский лётчик Владислав Волошин, совершавший полёт в тот день, и награжденный орденом «За мужество» III степени через два дня после крушения «Боинга», застрелился в 2018 году. Остальные "свидетели" по сути дела свидетелями (очевидцами) не являются. Кроме того мнения наблюдавших якобы след ракеты прилично разнятся.
Есть только предполагаемые подсудимые из числа руководства, спецслужб и исполнителей. При этом надо иметь в виду, что суд в Нидерландах достаточно ангажирован, многие улики не проверяет на достоверность, а многие вообще не принимает к рассмотрению.
Точная конструкция и устройство этого самописца наверное известна только специалистам. Но по простому, так сказать своими словами, это будет примерно так: бортовой самописец это что-то наподобие магнитофона, только вместо магнитной ленты в нём используется тончайшая но прочная стальная нить. Вот на эту самую нить и записывается вся поступающая на самописец информация. Принцип записи такой же как в магнитофоне , - магнитный. Потом эту нить прокатывают через специальный воспроизводитель и считывают записанную информацию.
Понятия "черный"и "ящик", сравнительно относительны. Это может быть конструкция различных форм, а термин "чёрный" больше относится к секрету или таинству, чем к непосредственно к цвету устройства.
