Новость о ЧП, которое случилось в ночь с 31 июля на 1 августа 2018 года, облетело весь мир. И , как мне кажется, он выпадает из ряда большинства ЧП. Итогом стало падение, пожар на борту, но никто из пассажиров и членов экипажа не погиб. Конечно, большинство из них получили травмы и часть из них до сих пор находятся в больнице, но каждый из них начиная с этого года, теперь может праздновать второй день рождения с одной датой- 31 июля 2018 года.
ЧП произошло на севере одного из штатов Мексики- Дуранго. Двухмоторных узкофюзеляжный пассажирский самолет бразильского производства Embraer 190 взлетел с аэродрома «Хенераль Гвадалупе Виктория» , но тут же, на расстоянии 300 метров от конца взлетно-посадочной полосы, налетел на сильный порыв ветра. В результате снижения скорости самолет ударился о землю крылом, от этого оторвались оба двигателя. Начался пожар, но все пассажиры успели покинуть самолет. Всего на борту находилось 97 пассажиров и 4 члена экипажа. В настоящее время в больнице находятся 49 человек.
Главным образом потому что происходит напоминание того что хоть это и самый безопасный вид перевозок но всё таки авиакатастрофы случаются по разным причинам. По тв, в сми, люди везде об этом говорят. И говорят, и говорят...ток шоу различные, спецрасследования. От них толку не много но народу они "мозг выносят", запугивают. Поэтому и начинают больше бояться летать. Хотя вероятность попасть в авиакатастрофу той же остаётся.
Хорошо, наишу не только комментарий, но и ответ к этому вопросу. Крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации произошла на острове Тенерифе в 1977 году, 27 марта в аэропорту Лос Родеос. Столкнулись два самолета Boeing 747-200, американской авиакомпании Pan American World Airways и голландской авиакомпании KLM. Катастрофе предшествовали форс мажорные обстоятельства, в виду которых небольшой аэропорт был вынужден принимать огромное количество рейсов, в том числе и самолеты тяжелого класса, на которые он, по сути, не был рассчитан. Положение усугублялось сильным туманом. Видимость упала до 300 метров. Американский борт, совершил посадку, и был направлен диспетчером на рулежную дорожку, на которую такой большой самолет не мог повернуть чисто физически. Это стало следствием непонимания между диспетчером и экипажем самолета. Он продолжал маневрировать, стараясь покинуть ВПП по удобной РД. В это время, на исполнительном старте стоял голландский самолет компании KLM. Получив разрешение его занять, экипаж был настроен на взлет. Тем более, что время поджимало. Для того чтобы уложиться в нормативы рабочего времени, они должны были взлетать как можно быстрее. Диспетчеры аэропорта были перегружены работой. Сказывался плохой английский, который не был для них родным. Все команды приходилось многократно повторять. В эфире стояла неразбериха. КВС голландского самолета Якоб Ван Зантен, ошибочно растолковал речь диспетчера, и принял решение на взлет. Хотя на самом деле, команды на уход с исполнительного старта ему не давали. Полностью заправленный тяжелый самолет начал разбег. На рубеже V1, экипаж замечает впереди на полосе американский самолет, выруливающий на РД. Расстояния для прерывания взлета у экипажа уже не осталось. Они принимают решение на взлет и надеются, что самолет успеет набрать нужную высоту и пройти над американским Боингом. те, в свою очередь, так же замечают голландцев, тем более, что они идут со взлетными огнями, согласно инструкции. Американский экипаж выводит двигатели на взлетный, дабы быстрее покинуть ВПП, но для выхода двигателей на этот режим нужно 8-10 секунд, которых у них просто нет. Примерно в 17:07 голландский Боинг отрывается от полосы. Но на момент прохождения над самолетом PAN-AM, ему не хватает высоты. Самолеты сталкиваются и взрываются. Огромное количество топлива в голландском самолете только усугубляет ситуацию. В этой катастрофе погибло 583 человека. Она считается крупнейшей по количеству жертв в гражданской авиации.
Свидетели молчат. Ибо основная их часть (мир их праху) погибли вместе с малайзийским Боингом. Свидетели, украинские диспетчеры, скрываются якобы из-за тайны следствия. Свидетель в виде американского спутника и его фото - скрывается просто. Возможный свидетель украинский лётчик Владислав Волошин, совершавший полёт в тот день, и награжденный орденом «За мужество» III степени через два дня после крушения «Боинга», застрелился в 2018 году. Остальные "свидетели" по сути дела свидетелями (очевидцами) не являются. Кроме того мнения наблюдавших якобы след ракеты прилично разнятся.
Есть только предполагаемые подсудимые из числа руководства, спецслужб и исполнителей. При этом надо иметь в виду, что суд в Нидерландах достаточно ангажирован, многие улики не проверяет на достоверность, а многие вообще не принимает к рассмотрению.
После развала СССР, оказалось что Украина богата самолётами, и кроме этого она сама производит самолёты, как большие "Ан" так и сверхлёгкие для индивидуального пользования. Надо признать, что парк украинской гражданской авиации довольно многочисленный и часть этого богатства находится в руках предприимчивых людей, а когда такое хозяйство плохо контролируется органами отвечающими за безопасность эксплуатации, то это конечно не есть хорошо.
Сложно делать выводы в целом, но если речь идёт о самолётах оставшихся ещё с советских времён, то продление их эксплуатации вызывает всякие сомнения. Если за последние годы удалось обновить парк самолётов, то наверно всё не плохо.
Хочется надеяться, что выявленные недостатки будут во время приняты к сведению, и не станут причиной трагедий. Почему-то верю, что всё в итоге будет хорошо.
Самолет попытался приземлится в г.Магун, после неудачной попытки экипаж попросил разрешения о 2-ой попытке, после чего связь была пилотами прервана,затем он совершил аварийную посадку, также повредив 2 жилых дома, в результате такой посадки 51 человек погиб, 7-ро ранены. По предварительным данным причиной стали плохие погодные условия, так как в последние несколько дней на Тайване бушевал Тайфун, который в свою очередь также унес несколько десятков жизней.
