Она более мягкая чем летняя, значит больше деформируется, значит больше энергии теряется на такую деформацию. При чем это относится как так называемой липучке так и к шипованной, только у шипованной потеря энергии идет при деформации резины шипами. Д а и в принципе расход топлива зимой больше, за счет более вязкой смазки, за счет более плотных зазоров между трущимися деталями. Также больший расход зимой за счет более долгого прогрева автомобиля, по сути половина народу добирается до работы, пока автомобиль еще не прогрет, следовательно на повышенных оборотах движка
Мне 65 лет, с 15 лет (т.е. уже 50 лет) учился на химика (нефтехимика), работал химиком, но ни разу за это время не слышал слово чернуха" применительно к ГСМ. Наиболее легкокипящие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) называются "светлыми нефтепродуктами" или, на жаргоне нефтепереработчиков, просто "светлыми". Остающиеся после отбора светлых мазут и гудрон имеют тёмный цвет (почти черный). Может быть под "чернухой" кто-то имеет в виду именно мазут и гудрон? Это было бы логично, но за 50 лет (взрослой жизни) я такого названия не слышал.
Лада Гранта - всего лишь обычный легковой автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и поэтому конечно на него можно установить газобалонное оборудование (ГБО).
Выгодно ли? Есть ли смысл? Ещё как! Но - только при достаточно больших годовых пробегах. Если Вы не планируете наезжать в год тысяч по сорок и более - приобретение и установка ГБО окупятся Вам очень не скоро.
Господа, не забывайте про такую вещь, как турбонаддув. На ДВС с турбиной расход гораздо меньше чем без нее, так как смесь получается более обогащенная кислородом. Соответственно и топлива нужно меньше. Сейчас многие производители стараются уменьшить расход топлива и соответственно выбрасы СО и СН как раз установкой турбонаддува.
Вообще множество причин и зависимостей расхода от объема, расхода от мощности, тут также играет роль тип двигателя, тип топливоподачи, масса авто и еще многое другое.
Двигатели разработанные под 80-й бензин неплохо переваривают 92-й и без дополнительных мер. Но есть несколько способов приспособить двигатель для работы именно на 92-м. Самый простой и распространённый немного увеличить опережение зажигания, на 1-3 градуса. Это позволит достичь более полного сгорания топлива, поскольку скорость сгорания 92-го бензина немного ниже чем у 80-го, а время отводимое на этот процесс в цилиндре двигателя ограничено тем моментом когда поршень проходит такт рабочего хода.(Это в костре скорость горения бензина ничем не ограничена) С той же целью (оптимизировать горение смеси)можно несколько увеличить степень сжатия двигателя. Что достигается прошлифовкой головки блока цилиндров по высоте на 1-1,5мм. Эта операция довольно-таки трудоёмкая, но при желании легко осуществимая. Я лично пришлифовывал головку двигателя ГАЗ-20 "Победа",в гараже, на большом и новом точильном камне, диаметром 40см. (У ГАЗ-20 двигатель разрабатывался вообще под 66-й бензин.)Увеличенная степень сжатия также даёт выигрыш по времени сгорания смеси поскольку в более сжатой смеси скорость распространения фронта пламени немного повышается.Правильно проведя эти манипуляции можно добиться от мотора большей отдачи мощности чем со стандартными параметрами.Хотя в нашем автопарке во время летней отмены 80-го, десятки ГАЗонов, ЗИЛов и УАЗов преспокойно работали на 92-м не выказывая особого недовольства.