Давайте, сделаем хотя бы грубую оценку. Пусть природный газ состоит из чистого метана, и пусть он (метан) подчиняется идеальным газовым законам. Тогда 1 моль (16 г) занимает объем 22,4 л, т.е. на 1 г приходится 1,4 литра, соответственно на 1 кг - 1400 литров. Даже если его сжать до давления в 200 атмосфер, 1 кг метана (газа) займёт объем 28 л.
<hr />
Плотность дизельного топлива около 0,9 кг/л. Значит в емкости объемом 28 литров помещается около 25 кг дизельного топлива. Удельная теплотворная способность дизельного топлива около 43 МДж/кг. Таким образом в легкий тонкостенный бак (может быть даже не стальной, а пластиковый, т.е. массой около 1-2 кг, помещается около 1075 МДж энергии.
<hr />
Удельная теплотворная способность метана порядка 48 МДж/кг. Таким образом, не в тонкостенном лёгком баке, а в толстостенном стальном баллоне объёмом 28 л и массой около 50 кг можно поместить 48 МДж энергии. А чтобы поместить те же 1075 МДж энергии потребуется баллон объемом около 600 л и массой более тонны.
<hr />
Итак, чтобы даже просто "возить" с собой 1075 МДж энергии, нужен либо бак объёмом 28 ли и массой не более 2 кг, либо баллон объёмом 600 литров и массой более тонны.
А если еще учесть процедуры заправки, необходимое для этого оборудование, то все вопросы отпадают сами собой.
Помощник машиниста локомотива ( тепловоза , электровоза , паровоза ) является правой рукой машиниста локомотива . Помощник машиниста локомотива на белорусской железной дороге ( БелЖД , БЖД или БЧ ) относится к категории высококвалифицирован<wbr />ных рабочих и поэтому у него хорошая зарплата по белорусским железнодорожным меркам . Как правило помощники машиниста локомотива на белорусской железной дороге зарабатывают 500 - 900 руб ( около 250 - 400 долларов США за месяц ) .
Крана помощника не существует. Существует только кран машиниста. Этот кран управляет тормозами состава, а так же зарядкой тормозной магистрали сжатым воздухом. Выглядит кран машиниста так:
Маленький кран, что расположен рядом, это кран локомотивного тормоза. Пользоваться этими двумя кранами можно. А вот пользоваться двумя кранами машиниста одновременно, нельзя. Поэтому, второй кран, располорженный в другой кабине, или в другом локомотиве, если ведется работа по системе нескольких единиц, перекрывается так называемым разобщительным краном, который находится ниже крана машиниста, у пола кабины. Если не перекрыть раобщительный кран, и включить оба крана машиниста, воздух с тормозной магистрали начнет неконтролируемо выходить, и поезд лишится тормозов. Поэтому правила регламентируют строгий порядок включения и выключения разобщительных кранов тормозной магистрали, чтобы управление ей было возможно только с одного крана машиниста. Что касается помощника, то у него такого крана нет. В его обязанности входит управление стояночным тормозом локомотива, который так же находится в кабине, только выглядит как штурвал:
Машинист локомотива ( тепловоза , электровоза , паровоза , электрички , дрезины и т.д. ) на белорусской железной дороге ( БелЖД , БЖД , БЧ ) является самым высококвалифицирован<wbr />ным железнодорожным рабочим . Поэтому зарплата машиниста локомотива ( тепловоза , электровоза , паровоза , дрезины и т.д. ) по белорусским железнодорожным меркам является весьма достойной ( 800 - 1500 руб ) или около 400 - 750 долларов США .
Потому что магистральное направление развития техники - повышение кпд и повышение мощности "на одного попугая". Традиционная паровая машина неэффективна. Её кпд - единицы процентов. 4-5, редко 7%. То есть 93-95% энергии от сжигания топлива просто вылетало в трубу, в прямом смысле. К тому ж пробег паровозов от заправки до заправки невелик. Вода у них расходовалась куда быстрее угля.
А повышение кпд - это не прихоть конструкторов. Это деньги. Топливо, любое, хоть уголь, хоть дрова, хоть солярка, стоит денег. Поэтому кпд в 26% (кпд первых тепловозов), а паче того кпд в 80-90% (кпд электровозов - правда, без учёта кпд самих электростанций... ну дык они ж и бывают и гидро, когда вообще "на халяву"), - это прямая экономическая выгода. На перевозку того же количества грузов или пассажиров надо затратить в несколько раз меньше топлива (и несопоставимо меньше воды), а значит - это в несколько раз дешевле.
