Первый пассажирский электровоз прошел по маршруту вдоль берегов Невы. Это была древняя, отремонтированная дорога, которая и послужила проездом. Про нее даже была легенда. Эта дорога берет свое начало еще из далеких глубин нашей истории. Ведь именно по ней прошли путники странствующие по миру в поисках несметных богатств. И вот они все шли шли, и вроде бы уже видели конец, но дойти никак не могли. И в итоге эта дорога для них стала последней в их жизни. Они так и не добрались до богатств. И приведет ли она вообще? Потому что о тех путниках, о которых гласит легенда, никто и никогда больше не слышал. Вот такое будущее у этого электровоза.
В мире первый паровоз построил в Англии в 1823 году Стефенсон.
В России первый паровоз был изобретен и построен механиками Черепановыми в 1833 - 34 годах на Урале. Они не воспользовались чертежами английского инженера-механика, а сами разработали свою конструкцию.
Первый паровоз имел скорость 13 - 14 км в час. Использовался для подвозки руды на нижнетагильском заводе.
В нашей стране развитие железнодорожного транспорта связано с Октябрьской железной дорогой, связывающей Москву и Петербург. У Н.А. Некрасова есть стихотворение "Железная дорога", излагающее историю ее строительства.
Для сравнения возьмем два локомотива: электровоз "Владимир Ленин 85" (ВЛ-85) и тепловоз с электрической передачей тип 116 двухсекционный (2ТЭ-116), оба локомотива имеют по две секции и по двенадцать осей. Вес электровоза и тепловоза один и тот же по 276 тонн, длина по осям автосцепок 45-ть и 36,3 метра, соответственно. Мощность электровоза ВЛ-85 составляет 9460 киловатт, мощность тепловоза 2ТЭ-116 всего 4502 киловатта или в лошадиных силах 12725 и 6145, соответственно. Для большего убеждения возьмем для сравнения еще два электровоза более распространенных на железной дороге, но с меньшим количеством осей (меньшей осности): ВЛ-80, работающего на переменном токе, как и ВЛ-85 и электровоз ВЛ-10, работающего на постоянном токе, мощность ВЛ-80 равна 6520 киловатт (8865 лошадиных сил), мощность электровоза ВЛ-10 равна 4600 киловатт (6254 лошадиных сил). Как видно из сравнения, мощность электровоза на много больше чем у тепловоза. Поэтому самые основные и современные магистральные железнодорожные линии имеют электрификацию и, именно, переменным током.
Одна из наиболее старых по сроку постройки дороги ответвление от Транссибирской магистрали на юг в 1913 году участок Юрга - Кольчугино (после 1922 года Ленино, после 1925 года Ленинск - Кузнецкий).Продлена в 1925 году до станции Усяты (Прокопьевск).Электрифицировали первый участок в Сибири Белово - Новокузнецк в 1937 году. Первые электровозы ВЛ - 19 пришли на смену паровозам.
На электровозах, которые имеют 2 или более пантографов (токоприёмников) обычно поднимают задний пантограф. Это связано в первую очередь с тем, что если машинист увидит впереди препятствие сверху (или поломку контактной сети), которое способно повредить пантограф, у него будет несколько больше времени на реакцию, чтобы опустить задний пантограф, чем если бы был поднят передний пантограф.
В передней часть электровоза более сильные завихрения воздуха, которые несколько поднимают контактный провод и создают наихудшие условия для контакта.
При поломке переднего пантографа и повреждении крыши последствия могут быть хуже, чем при поломке заднего, поскольку под крышей находятся системы обеспечения движения состава.
