В России перепады температуры гораздо больше, чем в Европе. Если их сварить, также как в Европе, зимой все рельсы полопаются, а летом изогнутся и вылезут. Поэтому их просто укладывают рядом друг с другом с установленными ГОСТ'ом зазорами.
Всё просто: современные локомотивы не требуют больших физических усилий, многое делает автоматика..
Автоматика самого локомотива, так и железнодорожная автоматика..
Собственно машинисту не нужно рулить, только тормозить на определённых участках или останавливаться..
Автоматика уже исключает и необходимость управления торможением и движением от человека..
Т.е. фактически современные локомотивы могут двигаться и часто двигаются без оператора, машинист только наблюдает.. В скором времени на локомотивах можно и обезьяну посадить вместо машиниста: автоматика всё сделает сама..
Остаётся последний шаг: убрать машиниста..
РЖД должен стремиться не целовать пятки феминисткам, а просто стремиться к тому, чтобы машинистов полностью исключала автоматика:/..
Вернуть билет можно в любое время до отправления поезда. В этом случае возвращаемая сумма будет зависеть от времени возврата билета. Если до отправления поезда осталось более одного дня, то тут все очень просто. Вы получите уплаченную сумму за вычетом стоимости кассовых услуг. Это -150₽ за каждый билет примерно в 2017 году. Если осталось менее одного дня, тут все сложнее. В билете 2 цифры: билет и плацкарта. Так вот билет вам вернут всегда, а вот плацкарту уже частично если осталось менее одного дня. А вот если поезд ушел, то вернуть удастся только проезд без плацкарты и за вычетом кассового сбора, а это уже копейки. Так что РЖД останется в плюсе при любом раскладе.
А если покупали билет по банку, все тоже самое, отменить билет в личном кабинете и ждать, когда вернут деньги на тот-же банковский счет, с которого платили. Здесь придется подождать.
На картинке выделены красным поля билет и плацкарта. Левая цифра стоимость проезда, которую вернут всегда, правая стоимость плацкарты, которую не вернут или частично вернут, если сдаем билет перед отправлением поезда или после.
Все зависит от региона работы работника данной профессии и разряда, а также место расположения железной дороги. У монтеров пути, насколько я знаю, есть некая квалификация.
Обычный рабочий - это и есть монтер пути, получает за отработанный месяц около 30000 рублей.
Видели бы вы что им приходится делать за такую зарплату, иногда, когда смотрю на работу монтеров, я прибываю в глубоком шоке! Практически на себе таскать шпалы, огромной кувалдой бить по определенной точке, болгаркой работать на стрелочных переводах, путях, вагонных замедлителях и так далее, это только некоторые аспекты работы монтера. Иногда бывает страшно наблюдать за их работой, именно страх за безопасность человека.
Есть и выше по должности - это бригадиры пути, они получают больше, но не на много.
Может быть на пять-восемь тысяч рублей зарплата и выше чем у обычного монтера, но ответственности на много больше. И к тому же, они отвечают за безопасность своих подчиненных за что тоже несут огромную ответственность!
На электровозах, которые имеют 2 или более пантографов (токоприёмников) обычно поднимают задний пантограф. Это связано в первую очередь с тем, что если машинист увидит впереди препятствие сверху (или поломку контактной сети), которое способно повредить пантограф, у него будет несколько больше времени на реакцию, чтобы опустить задний пантограф, чем если бы был поднят передний пантограф.
В передней часть электровоза более сильные завихрения воздуха, которые несколько поднимают контактный провод и создают наихудшие условия для контакта.
При поломке переднего пантографа и повреждении крыши последствия могут быть хуже, чем при поломке заднего, поскольку под крышей находятся системы обеспечения движения состава.