Врезать стрелку на железной дороге имеет два значения. Обычное значение демонтируется старый стрелочный перевод, а на его место уложить новый. Почему так называется, возможно потому что в обычном состоянии стрелочный перевод имеет балласт которым засыпан до верха шпал. Перед сменой стрелки, желательно отказать все лады это действие называется подрезка или вырезка. Грубо говоря при уборке всего стрелочного перевода специальным краном, на это-же место можно положить другую.
Другое значение если на перегоне между станциями, как правило многопутном. Появилась необходимость на длительное время с одного пути переехать на другой. Как обычно во время капитального ремонта пути. В этом случае разрезают рельсы и в них врезается стрелка. Которая позволит направлять поезда по другому пути и запустить рабочие поезда на закрытый путь для замены или ремонта.
Не пожилого- с хорошей специальностью, может и возьмут, но если статья как- то связана с хищением- особенно- цветных металлов, то забыть об этой вакансии придется, там есть спецотдел, проверяющий соискателей на работу, они все выволокут на свет и дадут рекомендацию в кадры.
Потому что объем работы у работников РЖД большой и труд совсем не лёгкий как может показаться на первый взгляд и не сказать, что зарплаты у них высокие и сопоставими тому объему работы и жертвы для этой работы. Человеку, который не вникает во весь процесс работы сотрудников РЖД, не понять какой объем они выполняют, начиная от рельсоукладчиков, заканчивая операторами на кассах. У одних трудная физическая работа, другие работают с тысячами людей в сутки,и с каждым, самым недовольным клиентом, нужно оставаться вежливым. А проводники, машинисты, которые семьи не видят практически. Вот у них и компинсация за их труд, но опять же, я бы не утверждал, что идя на эти жертвы зарплата там оправдывает эти жертвы.
Согласно планам РЖД, будет проводиться оптимизация компании, внедрение современных цифровых технологий, расширится функционал работников. В плане до 2025 года ожидается сокращение 30000 сотрудников компании. Планируется пере обучения сотрудников, перераспределение их внутри компании. В 2017 году в РЖД работало 740000 сотрудников. Планируется довести численный состав работников до 710000.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
