Question

Почему, при движении у электровозов чаще поднимают задний токоприемник?

Во время поездки на поезде, сынуля (6 лет), в очередной раз поставил нас с мужем в тупик нестандартным вопросом. –"Почему, при движении у электровозов чаще поднимают задний токоприемник, и очень редко два. А передний практически никогда?" Раньше, внимания на этот факт не обращала. Но теперь замечаю, что это так. Похоже, этому есть причина. Ответить на такой вопрос самостоятельно не могу. Муж тоже только руками разводит. Знакомых железнодорожников у нас нет. Вот решила вынести очередной "глупый вопрос" на БВ. Так правда, почему?

Answer 1

Интересно, а почему? Я сначала подумал об одной причине, но увидев ваши фотографии, пришел в уныние, пока не нашел причины. Оказывается, есть такие инструкции о порядке использования токоприемников. Так вот там сказано, что на участках ж/д дорог с постоянным током электровозы должны следовать с одним поднятым токоприемником, втором по ходу движения. А вот стоянка и трогание с места должна осуществляться при Вот такая заморочка есть. То есть есть участки дороги с переменным током, и на это уже действуют другие правила: стоянка, трогание и следование должны осуществляться при одном поднятом токоприемнике, и опять же последним по ходу движения. На это есть причины. Пантографы, бывает, ломаются на ходу, и где могут оказаться обломки, не всегда понятно. Видимо часто было, что летели в лобовое стекло электровозов. Но вот с пассажирскими поездами загвоздка. Впереди должен быть почтово-багажный вагон, который в последнее время почти перестали цеплять. Иначе обломки оказываются в впереди идущем вагоне. Есть шансы на серьезные последствия для пассажиров поезда.

Answer 2

На электровозах, которые имеют 2 или более пантографов (токоприёмников) обычно поднимают задний пантограф. Это связано в первую очередь с тем, что если машинист увидит впереди препятствие сверху (или поломку контактной сети), которое способно повредить пантограф, у него будет несколько больше времени на реакцию, чтобы опустить задний пантограф, чем если бы был поднят передний пантограф.

В передней часть электровоза более сильные завихрения воздуха, которые несколько поднимают контактный провод и создают наихудшие условия для контакта.

При поломке переднего пантографа и повреждении крыши последствия могут быть хуже, чем при поломке заднего, поскольку под крышей находятся системы обеспечения движения состава.

Answer 3

Как я тут заметил многие просто переписали википедию ))))

Действительно соглашусь, что при поломке будет меньше ущерба от заднего. Но то что якобы поток воздуха приподнимает контактный провод, вот уж глупость. Представьте его натяжение обратив внимание на отвесы из бетонных блинов килограмм по 20 каждый и по 10-15 штук, да натягивающие провод еще и через два блока. К тому же пантограф сам еще давит на провод с силой 10 кг. Второй поднимают при оледенении кс и он служит "ледоколом", желательно отключив его крышевым разъединителем, что у нас никто не делает )))

Еще поднимают задний затем, что бы якобы оградить ТЧМ от воздействия электрического поля от токоприемника, хотя возможно это байка, т.к. под задом у него ТЭД и подумаешь еще и передний поднимется пантограф ))))

На счет пассажирских поездов - не знаю, т.к. не водил их. Водил грузовые. ВЛ 80 К/С/Т.

Answer 4

У меня оба родителя работали на железной дороге и я бредил электровозами. Думаю, что тут есть несколько причин. Задний пантограф при поломке падает вниз и может повредить только кабину, в которой нет людей и важного оборудования, кроме того он может упасть просто на ближайший вагон. А передний пантограф может повредить даже машинистов при поломке. Кроме того, передний пантограф имеет худший контакт с контактной сетью, так как при движении создается воздушный поток , который исеткае вверх и может приподнять контактный провод.

Answer 5

А это я тоже задавал, мне отец ответил это так:

2-ой, токоприемник аказываеться запастной, его поднимают на кройняк, в случаях, когда нужно уменьшить искорки между полозом, и главным контактным проводм вроде, проводом при трогании или во время гололеда. Вот так то. Да хороший вопрос детства моего,я много задавал таких странных вопросов, так как я всё замечал и всё интересовало=) Но думаю все мы такие были.

Answer 6

Действительно, токоприемников два, а работает обычно один. Все очень просто - если поднять первый по ходу пантограф, то в случае его поломки(а такое очень часто случается), он может повредить задний, даже если тот будет в нерабочем состоянии. И ехать тогда будет невозможно.

Answer 7

При трогании с места через участок соприкосновения токоприёмника с контактным проводом протекает большой так.А при движении ток падает.По этому чтобы предотвратить пержог контактного провода при трогании все токоприёмник подняты,а на перегоне только задний.

Answer 8

Меня очень заинтересовал ваш вопрос. Я долго мучился с поиском ответа и в итоге нашёл. Работая на металлурическом заводе мне часто приходилось наблюдать электровозы. Я даже не задумавался как там и что работает. На работе спросил у оператора почему один токоприёмник опускают а другой поднимают и он ответил что второй запасной но мне такой ответ не дал понимания сути вопроса и я начал читать.. инструкции.. Когда закончил читать 3 ю инструкцию то понял всё чётко и ясно. Оказывается пассажирский поезд должен следовать при одном поднятом токоприёмнике (второй по ходу движения). При стоянке на ж/д станции, других разделительных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприёмника. После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км первы по ходу движения токоприёмник опускается ( при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближашего стрелочного перевода). Думаю всё понятно ))) Сначала на станции подняты оба потом поезд разгоняется и опускает первый токоприёмник из за сопротивления воздушного потока.

Answer 9

Все из-за техники безопасности. Если поднять передний токоприемник, то он может повредить задний токоприемник. Чтобы этого не было, поднимают только задний. А если задний токоприемник повредится во время движения, то поезд остановится - это никому не нужно.

Answer 10

На каждом электровозе установлено по два токоприемника (кроме электровоза ЧС200, имеющего четыре токоприемника, здесь одновременно работают два); в работе обычно находится только один, задний по ходу токоприемник. Второй токоприемник является запасным. Его поднятие обуславливается случаями, когда необходимо уменьшить искрение между полозом и контактным проводом при трогании или во время обледенения контактного провода.

На моторных вагонах электропоездов (электричек) устанавливают по одному токоприемнику, так как эти вагоны работают по системе связки единиц и на их крышах смонтированы на высоковольтных изоляторах шины для соединения токоприемников при параллельной работе.