Средний месячный заработок в России оставляет 50–60 тысяч рублей. В разных регионах Российской Федерации заработная плата различается и зависит от места работы. Например, водитель поезда, работающий в Пензе, получает не столько денег, сколько машинист локомотива, работающий в Ямало-Ненецком автономном округе. Наиболее высокий заработок имеют машинисты локомотивов, работающие на севере, у того же машиниста поезда в Якутии размер заработной платы составляет порядка 90 000 рублей. В Москве и Московской области зарплата у машиниста колеблется от 60 000 до 100 000 рублей, а на Урале заработная плата машиниста равна 40– 50 тысяч рублей.
Однозначно самым дешёвым был трамвай. 3 копейки, по сравнению с 4 копейками в троллейбусе и аж целыми 5 копейками в автобусе :) (ну и Метро тоже стоило 5 копеек - прям "пятачком" и прям в "турникет", но по тем временам возило явно дальше, чем городской наземный транспорт). Не было в автобусах, троллейбусах и трамваях никаких турникетов. И заходили пассажиры на посадке сразу через все двери, а не как сейчас, только через переднюю (прям как бараны :(, простите за ассоциации ). Контролёры тоже встречались - но заметно реже, чем сейчас. Заходили пассажиры, кидали в металлический прямоугольные ящички с прозрачным верхом монетку. Сбоку ящичков были коробочки с рулоном билетов и ручкой, чтоб та лента выезжала. Поворачивали ручку на сколько нужно, и отрывали себе билетик. Кондукторов не было (ну кроме автобусов, ходивших из Москвы в Область). Маршрутки - вот они и в те времена тоже были. Не "Газели" и не импортные - рижские микроавтобусы RAF (чем-то немного похожие на "Газель", если никто ни разу не видел). Стоил в них проезд где-то аж на рубль дороже, чем в автобусе. Останавливались просто по поднятой руке на тротуаре взять "попутного пассажира" и высаживали именно там, где попросишь. По тем временам - это казалось "неоправданным барством" :).
Всё это застал сам, уже во вполне "разумном" возрасте, от 10 лет и старше.
И почему у многих из нынешнего младшего поколения вызывает такое удивление "Ностальгия по СССР"? Вероятно - лишь только потому, что они сами в те времена не жили...
Типичная касса трамвайного вагона, как раз времён 70-х.
Пополнить можно разными способами. Через мобильное приложение, с помощью интернет-банков, наличным взносом в кассу с кассиром, через терминал (что стоит в метро).
Минус только в одном.
Чтобы активировать совершенный через интернет (любой способ) платеж, вам придется идти к терминалу в метро, и подтверждать, прикладывая карту.
В противном случае платеж так и останется в режиме ожидания, а карта окажется не пополненной.
К великому сожалению, данные о сумме и виде проездного билета хранятся на самой карте, а не где-то в центральной системе.
С одной стороны, это позволяет использовать её в транспорте вне зависимости от того, если у устройств в общественном транспорте связь с центральным сервером.
С другой стороны, это означает, что записать на карту результат платежа может только соответствующее устройство.
Решение убрать контактный рельс под платформу, чтобы его не было видно, было принято из тех же эстетических соображений, которыми мы руководствуемся, убирая проводку внутрь стены - "чтобы глаза не мозолили". Что касается аспекта опасности такого решения, то посчитали, что желоб между рельсами будет вполне достаточным кратковременным решением безопасности, до момента реагирования персонала станции. С этой же целью, чтобы исключить попытки спуститься на пути, демонстративно не предусмотрено никаких лесенок или иных способов вернуться с путей на платформу станции. Естественно, служебные средства спрятаны с глаз пассажиров, во избежание соблазна.
Человек, задремавший в общественном транспорте, подвергает себя ряду опасностей:
- в случае аварии, если автобус, маршрутка или другой транспорт резко затормозит, спящий пассажир рискует получить более серьезные повреждения, чем бодрствующий человек, который сможет вовремя принять меры, заметив признаки опасности еще до начала столкновения автомашин;
- спящий пассажир рискует проснуться с пустыми карманами, без сумки и прочего багажа. Воров в транспорте еще никто не отменял:)
- уснувший пассажир может проспать свою остановку, из-за чего потом у него возникнут проблемы с возвращением в нужный пункт назначения;
- после сна в душном транспорте и в "неположенное" время может просто разболеться голова.
