Что по мне, так это метрополитен. Согласен, что данный вид транспорта есть не везде, но в моём городе есть, и я считаю, что в этом плане жителям повезло. Преимущество метро, порой превосходят личный автомобиль. В метро никогда нет пробок, электрички подходят на станцию каждые пять минут, да и в дороге поезду ничего не мешает, нет светофоров, нет перекрёстков и тому подобное, что есть на дорогах...
Я живу в небольшом городке (чуть меньше 300 тыс. населения). Проезд в маршрутке и в автобусе у нас стоит 15 рублей, в троллейбусе и того дешевле - 12 рублей. Удовольствие прокатиться на такси обойдется в 70-90 рублей. А вчера я доехала до работы все на том же такси за 45 руб. , правда, это была призовая десятая поездка. Чет я разъездилась на таксомоторе последнюю неделю. Ну да ладно, я же не в булошную каталась, а значит, из категории "наших" людей меня исключать еще рано.
Ну а сравнивать стоимость проезда и скорость подачи авто в провинции и в мегаполисах бессмысленное занятие: и расстояния не те, и загруженность дорог отличается, а про разницу в уровне доходов я и вовсе скромненько промолчу...
Мне проехать по самому моему частому маршруту можно только автобусом, поэтому другой вид транспорта просто не подходит. Троллейбусы и трамваи у нас ходят по очень коротким маршрутам, поэтому самыми доступными являются автобусы. Тем более выбор маршрутов большой. Ну а такси пользуюсь редко, в самых экстренных случаях, когда опаздываю или возвращаюсь поздно домой. Ну а автобусы у нас ходят довольно комфортные, новые. Поэтому больше всего предпочитаю автобусы.
Начну с того, что предпочитаю передвигаться пешком, и если времени достаточно, то на расстояния до 5-7 км. (внутри города) пойду пешком. Если же время поджимает - тот транспорт, что быстрее. И это явно будет не автомобиль. Единственный городской транспорт, к которому я питаю некоторую симпатию, это трамвай. Что-то в нем есть романтическое... :-)
На самом деле в мире есть города, где проезд и вовсе бесплатный. Насколько знаю, жители Таллина (Эстония) могут ездить бесплатно по карте местного жителя. Но и в подобных случаях, и в случаях сверхнизкой стоимости проезда работу транспортников оплачивает (или за нее доплачивает) муниципалитет. Если он готов, то почему бы и нет. Собственно, есть немало схем оплаты работы общественного транспорта. Он может быть планово убыточным, получая дотации. Либо он может получать оплату из бюджета за свою работу, а выручка от проданных билетов при этом уходит в бюджет, при этом размер этой выручки может быть каким угодно, да хоть нулевым. Вопрос в том, надо ли это городским властям, какие у них приоритеты.
