Question

Что за штуковина на крыше некоторых электровозов?

На крышах некоторых электровозов, в районе кабины укреплена длинная металлическая жердь. Что это за штуковина? Для чего она, и почему есть не на всех локомотивах?

Answer 1

Всё просто: это двухсекционный электровоз..

Многосекционные тепловозы состоят из нескольких секций, каждая имеет троллей (пантографического типа) а между собой они соединяются ещё и специальной шиной на изоляторах, так, что можно комбинировать питание и брать его например с одного токосъёмника и передавать в другую ведущую секцию..

Есть например и трёхсекционные электровозы, там тоже на крыше есть соединительная шина.. На фотографии отчётливо видны изоляторы..

Причём есть несколько комбинаций включения двигателей, так , что к сети в 3 кВ можно подключать двигатели 1500 В, 750 В, 500 В и 250 В..

Серия ВЛ-10 (Владимир Ленин) - это серия электровозов постоянного тока, выпускающися Новочеркасским и Тбилисскими электоровозостороительными заводами..

Answer 2

Я конечно не специалист в электропоездах. Но эта штука называется "соединительной шиной" или правильнее "силовой токоведущий угольник" - предназначены для соединения нескольких секций в один. Часто встречается на электровозах серии ВЛ-10 и ВЛ-11.

Answer 3

Вот рисунок, поясняющий мой текст..

А насчёт "розеток", которые есть на "морде" этих самых электровозов:)))

Дело в том, что мощь электровоза ВЛ-10: 8х575 кВт (номинальная) = 4600 кВт..

4600000/3000=1533 А!

Т.е. в номинальном режиме (долговременном) он потребляет 1500 ампер!!

В пиковых режимах, переходных ещё больше..

По справочнику для пропускания примерно такого тока нужна медная шина не меньше, чем 80х8 мм!!!

И конечно никакая "розетка" такой ток не выдержит:))))))))))

Розетки, что "на морде" могут тащить небольшую мощность и предназначены, очевидно для вспомогательных целей..

Пусть даже ток берётся от двух троллеев, тогда 750А, что также не выдержит ни одна "розетка"..

Answer 4

Те розетки, которые укреплены на корпусе электровоза, выглядят очень несолидно. Я сомневаюсь, можно ли по ним передавать те токи, которые потребляют тяговые двигатели. А та "металлическая жердь", которой Вы интересуетесь, очень похожа на медную шину, как раз и предназначенную для больших токов. А через розетки наверное соединяются слабонагруженные цепочки (управляющие, осветительные, телефонные сети, цепи для передачи сигналов автоблокировки, цепи, управляющие компрессорами и т.п. Ну, а зачем соединять между собой разные секции? Ну мало ли? Например, у одной секции вышел из строя тяговый двигатель, или какое-нибудь управляющее реле, а у другой это всё исправно, а токосъемник (пантограф) не работает, или над этим пантографом нет напряжения в контактной сети (обрыв, или окисление провода). Так что, если для страховки (дублирования) нужен всего лишь "кусок" медной шины, то почему бы не перестраховаться?

Answer 5

Это токоведущая шина которая соединена с токоприемником и предназначена для соединения с токоведущей шиной третьей секции. Это позволяет, при поднятии хотя бы одного токоприемника, поступать напряжению из контактной сети в каждую из трех секций. Точно такая же шина находится со стороны задней стенки всех секций. И как вы правильно заметили, токоведущая шина со стороны кабины находится не на всех электровозах по двум причинам: 1. Серия электровоза не предназначена для работы в трехсекционном исполнении (например ВЛ-10, ВЛ-10у). 2. На электровозах на которых схема предназначена для работы тремя секциями (например ВЛ-10к, ВЛ-11) но данная шина не задействована и ее просто по каким-то причинам сняли. Хочу уточнить, что только в двух- и трехсекционном исполнении все токоприемники связаны токоведущими шинами, при четырехсекционном соединении токоприемники подключены в одну цепь только по две секции, как я понимаю из-за предупреждения перегорания токоприемника если он будет один пропускать все напряжения на все четыре секции которые работают под большими нагрузками.