Поезд серии 81-765/766/767 получил название "Москва".
Несколько составов уже ходят по Таганско-Краснопресненской линии.
Сквозной проход между вагонами, более широкие двери, вертикальные поручни в центре площадки напротив дверей, навороченная электронная система информации, розетки для подзарядки гаджетов. Однако сидячих мест стало меньше.
http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html
Минское метро имеет две линии.
1-я линия называется Московская, она пересекает Минск с северо-востока на юго-запад, была открыта 30 июня 1984 года. Вначале эта линия состояла из 8 станций, сейчас она имеет 15 станций.
2-я линия называется Автозаводская, она пересекает Минск с юго-востока на запад, была открыта 31 декабря 1990 года и имела 5 станций, сейчас - 14.
Потому, что город имеет систему, состоящую всего лишь из двух линий. Причем вторая в свое время строилась, чтобы в основном удовлетворить потребности перевозок работников промышленных предприятий юго-восточной части столицы. Сегодня, думаю, эта потребность сильно сократилась. Вполне вероятно, что люди предпочитают теперь ездить по поверхности, а не спускаться под землю.
Сейчас, насколько я знаю, строится третья ветка, которая несколько оживвит ситуацию. Но по уму, метро нужно строить и дальше. В частности, кольцевую линию.
Поскольку я живу рядом с одной из перечисленных вами станций метрополитена, то могу смело сказать, что так называемых зайцев в метро очень много. Как им удаётся проникнуть через турникеты бесплатно? Я практически каждый день наблюдаю такую картину. Когда идёт основной поток студентов (в основном, из Бауманки), то молодые люди очень быстро проходят один за другим: получается, что по одному билету проходит три-четыре человека. Это касается старых турникетов, которые, как раз, и действуют на перечисленных вами станциях метро.
Есть и очень спортивные молодые люди: когда турникет закрывается, они просто-напросто перепрыгивают через него и быстренько шагают на эскалатор дабы не быть задержанными дежурными по станции. Но тут, говоря словами Владимира Высоцкого:
Это связано, по моему мнению, с системой оповещения. Другими словами - если она не исправна или вышла из строя, то машинист сам имеет право объявлять станции. Я имею ввиду не сами колонки громкоговорящей связи, а автоматическую програму (в которой голос объявляет остановки).
