Человеку: если поезда нет - бежать в "голову" платформы (главное - забежать за белую метку, поезд останавливается перед ней), подняться на платформу по лестнице. Не наступать на контактный рельс (он с краю под платформой). При приближении поезда - лечь между рельс головой К ПОЕЗДУ, А НЕ ОТ НЕГО (иначе потоком воздуха может зацепить одежду за состав).
Очевидцам - позвать сотрудника, скоординировать действия упавшего (он может растеряться), можно и попытаться втащить на платформу (опять же упавшему не задеть контактный рельс).
Думаю, что особых различий в устройстве метрополитена нет, поэтому поясню это на примере метро в Киеве. На сегодняшний день в городе существует два депо поездов метрополитена, одно на правом и одно на левом берегу Днепра. В депо производится мойка, чистка, профилактический осмотр и текущий ремонт вагонов и локомотивов метрополитена. Оба депо находятся на поверхности, но подъезд к ним разный, так как на левом берегу метро проложено по поверхности, то поезда просто сворачивают с основной колеи на дополнительную, ведущую в депо. К правобережному же депо поезда выезжают из подземного тоннеля прямо на территорию депо, расположенное за конечной станцией метро. Часть вагонов "ночует" в тоннелях, а часть заезжает в депо, где с ними работают слесаря, электрики, мойщики и т.д. Новые вагоны сначала доставляются в депо, где они расконсервируются, проходят проверку всех узлов, а затем цепляются к составам, взамен изъятых на капитальный ремонт или снятых с движения по сроку эксплуатации. Так как составы целиком почти никогда не переформировываются, то в одном составе можно увидеть вагон 70-хх годов постройки и рядом новый современный, который "моложе" соседа лет на 40 с лишним.
Нужно пойти к сотрудникам этой станции и написать заявление, - это если упавший предмет невозможно достать сразу и быстро, в перерыве между поездами. Для этого у сотрудников станции есть специальные длинные захваты. Если же предмет упал так, что достать его можно только спустившись вниз, то тогда только заявление, - ночью, когда поездов не будет, сотрудник спустится и достанет упавший предмет, а при необходимости и обесточит контактный рельс.
Ну бывает. Ничего страшного в этом нет.
Вы же понимаете, что между поездами должно быть безопасное расстояние, для этого и стоят семафоры в метро.
Если поезд остановился, ну значит предыдущий поезд где-то близко, горит жёлтый. Может он тоже просто стоит. Пробки.
Всякое бывает.
Проектируемая на данный момент станция Петербургского метрополитена "Шуваловский проспект" будет располагаться на 5 линии метрополитена между станциями "Магистраль №31"(проектное название) и "Комендантский проспект". Изначально станцию планировали открыть до конца 2015 года, но в связи с возникшими трудностями, открытие перенесли на неопределенный срок.
