Думаю, что особых различий в устройстве метрополитена нет, поэтому поясню это на примере метро в Киеве. На сегодняшний день в городе существует два депо поездов метрополитена, одно на правом и одно на левом берегу Днепра. В депо производится мойка, чистка, профилактический осмотр и текущий ремонт вагонов и локомотивов метрополитена. Оба депо находятся на поверхности, но подъезд к ним разный, так как на левом берегу метро проложено по поверхности, то поезда просто сворачивают с основной колеи на дополнительную, ведущую в депо. К правобережному же депо поезда выезжают из подземного тоннеля прямо на территорию депо, расположенное за конечной станцией метро. Часть вагонов "ночует" в тоннелях, а часть заезжает в депо, где с ними работают слесаря, электрики, мойщики и т.д. Новые вагоны сначала доставляются в депо, где они расконсервируются, проходят проверку всех узлов, а затем цепляются к составам, взамен изъятых на капитальный ремонт или снятых с движения по сроку эксплуатации. Так как составы целиком почти никогда не переформировываются, то в одном составе можно увидеть вагон 70-хх годов постройки и рядом новый современный, который "моложе" соседа лет на 40 с лишним.
МЦК это еще одна кольцевая линия, напоминающая по своему принципу Кольцевую метро, но:
- пролегающая над поверхностью земли - под открытым небом,
- интергированная с отдельными станциями подземки (как в отдельных городах Европы): например станция МЦК Площадь Гагарина соединяется подземным образом со станцией московского метрополитена Ленинский проспект,
- или находящаяся в непосредственной близости (пешей доступности) от станций метро, образуя таким образом пересадочные узлы. Очччч удобно!
Язык не поворачивается назвать МЦК электричкой... Курсируют новехонькие поезда Ласточка повышенной комфортности: беззвучные, модерновые, с туалетами, удобными креслами - прелесть просто, а не просто Ласточка.
Судя по перечисленным в вопросе тэгам, автора интресуют, прежде всего, такие виды транспорта, как метро, поезд и самолет.
Так вот, метро я переношу вполне нормально, особенно, если нахожусь там не в часы пик, когда все торопятся и бегут. Люблю разглядывать декор станций и новые поезда, с картинами - в Московском метрополитене очень много интересного.
Путешествую на поезде с большим удовольствием - опять-таки, если речь идет о нормальном поезде, а не о пригородной электричке в часы пик. Пить чай с лимоном из высоких стаканов в подстаканниках, любуясь видами из окна - красота!
Самолет тоже переношу неплохо - а меняющиеся пейзажи за окном просто завораживают. Единственное, что может осложнить путешествие - это долгие перелеты. От сидения в кресле по 10-12 часов сильно страдают ноги, поэтому пользуясь возможностью, стараюсь чаще ходить по салону.
Это же не карта местности, а схема. Поэтому всё изображено нормально. Ведь выйдя на станцию, в дело вступают указатели, человек знает куда идти и приблизительное время.
И таких станций несколько. Та же Дубровка не так изображена, да и поворотов на пути следования гораздо больше. В общем это всё схема!
Самоубийц во всех городах очень много и некоторые выбирают такой способ покончить с жизнью. Расследование конечно ведется, но его не разглашают, для того чтобы не рекламировать подобные случаи. Уж больно много таких еще ходит по Москве.