Конечно не сразу понял смысл вопроса. Формулировка должна быть немного другая(мне кажется) - действия человека при попадании(падении с платформы) на ж. д пути при приближении поезда. Наверное так. Вариантов ответа не так и много: при попадании человека в путь(именно между 2-мя рельсами одного пути) при приближении скоростных поездов(от 100 км/час и более) шансов выжить вообще нет. Воздушный поток поднимет человека и будет "буцать" по всем нижним частям(и запчастям) вагонов. Те же шансы попасть под скоростной поезд есть у людей, которые находятся от состава менее 2 метров: воздушный поток затягивает или наоборот(если повезет) сильно отталкивает(спереди локомотива). А теперь конкретно по вопросу: этот метод действует при средних скоростях поезда(до 60 км/час). Ложиться надо действительно головой вперед(к локомотиву) и зажимать руками воротник рубахи(верхней самой одежды). Руки крест-накрест под туловищем держат воротник и локтями(и носками обуви) надо успеть упереться в шпалу. Все части тела должны быть прижать к земле. Все эти телодвижения препятствуют проникновению воздушного потока перед и под составом под тело и одежду и не дают подняться телу человека и(или) его одежде и остается шанс(при маленькой скорости более 50 процентов даже) выжить. Если поток попал под одежду(воротник) то подол обязательно поднимется и зацепится на нижние запчасти вагонов и потянет за собой, т. е. выжить шансов уже нет. Все железнодорожники знают, что при безвыходной ситуации(бывает так(особенно зимой), что оказываешься между двумя поездами разного направления) надо лечь в междупутье(между 2-х путей, а не именно в путь) и прижаться к земле. Метод проверен и действует(но не для скоростного движения).
Потому как ветер, поездом генерируемый- не задерет Вашу одежду, и она не зацепится за выступающие детали вагонов, и вагоны не поволокут Вас вслед за собой, и Вы не превратитесь в трудноопознаваемый кусок мяса.
Конечно очень плохо, когда упал в железнодорожную колею и нет времени выбраться. Дальнейшая судьба зависит от скорости поезда и времени года. Зимнее время рассматривать даже не будем. В летнее время есть возможность спастись, если скорость небольшая. Главную опасность представляют детали локомотива которые выступают на уровне головки рельса. У вагонов просвет немного больше. Другая немаловажная опастность- под колесами идёт большое завихрение воздуха. Завихрение приподнимает одежду, за которую могут зацепиться детали подвижного состава. На пути с ж/б шпалами в центре колеи есть небольшое углубление, которое даёт небольшой шанс, по сравнению с деревянными шпалами. Следует лечь вытянуться, желательно голову повернуть набок и руками плотно прижать одежду. Если лечь ногами к поезду, то больше вероятность, что воздушная волна как парус раздует одежду, оторвёт от земли и бросит под колёса.
Комендантского часа в России нет - наша страна пока ни с кем не воюет. Однако в отношении несовершеннолетних действуют общие ограничения, установленные в регионах Российской Федерации. В большинстве случаев запрет на нахождение несовершеннолетних без сопровождения взрослых установлен на период с 22 часов до 06 часов. Не уверен насчет решения Правительства Москвы, но в других регионах это правило действует.
В случае выявления "бесхозного" несовершеннолетнего, он будет доставлен в территориальный отдел полиции, а на родителей может быть наложен административный штраф. При этом сотрудники правоохранительных органов Вашу самостоятельность не оценят: они не заинтересованы в обнаружении Вашего трупа на обслуживаемой территории. Как бы неприятно это не звучало.
Eastern & Oriental Express является очень роскошным поездом, который знают по всему миру.
Этот поезд позволяет посетить наиболее популярные достопримечательност<wbr />и и просто красивейшие места Востока, в рамках одного тура.
Стоимость туров абсолютно разная, зависит от сложности маршрута и от количества день, ценники начинаются от 4-5 тысяч долларов за тур с человека, до 12-13 тысяч долларов.
Вы посетите большую часть восточных городов, Сингапур, Куала Лумпур, Бангкок, а также все наиболее важные достопримечательност<wbr />и по пути следования поезда.
Это русскоговорящему человеку кажется, что стук колёс можно изобразить как "ту - дух, ту - дух". Говорящие на другом языке, наверное передадут характерный стук колёс по другому. Также как и мяукание кота или лай собаки.
Но ближе к делу.
Действительно у многих любознательных людей возникает вопрос - Почему колёса стучат об рельсы, если они абсолютно круглые. Я думала, что так устроены именно колёса вагона и что - то в них там так романтично постукивает. Оказывается что нет! Объяснение есть, но не такое! Всё дело в рельсах и в российском климате. А как это взаимосвязано, когда - то было опубликовано в газете АИФ:
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
Как дополнение могу объяснить с помощью той - же АИФ, есть ли поезда колёса которых не стучат:
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Кому лень читать всё что я написала, можно послушать как знающий человек объясняет это на Ютуб))
Поезд Rovos Rail полностью состоит из вагонов прошлых лет, собранных еще в 1911 году, маршрут его протекает по Африке, при этом внутри поезд оборудован по последнему слову техники, хотя и не сразу это понимаешь, оказавшись внутри.
Большая часть маршрутов поезда с отправлением из начальной точки - Претории, далее он посещает популярные парки, достопримечательност<wbr />и или города, например водопад Виктория, Кейтаун, Дурбан, знаменитый парк Крюгер.
Туры на этот поезд, на 10-11 дней стоят 450 тысяч рублей на человека, при этом большинство туров включаются также сафари.
