Что такое ПКЗ (покилометровый запас)?
2 ответа:
Покилометровый запас это запасные рельсы, ремкомплекты и элементы стрелочных переводов, которые должны быть всегда в запасе на железной дороге. Запасные рельсы хранятся вдоль дороги, ремкомплекты и элементы стрелочных переводов на станционных складах. Покилометровым это называется, потому что нормы таких запасных материалов должны быть рассчитаны на 1км пути. Но это не значит, что хранятся они каждый километр. Запасные рельсы могут храниться как на станции, так и на обочине дороги. На 1км главного пути на железобетонных шпалах положено иметь 13м запасных рельсов. Если дорога двухпутная, норма 26м, то есть по 13 на 1км каждого главного пути. Если дорога на деревянных шпалах, ПКЗ будет в 2 раза больше 25м на 1км главного пути. А вот украсть ПКЗ не получится, потому что он достаточно тяжелый, чтобы его украсть.
Читайте также
Для МЦК и для Московской области вообще это реально нельзя. Сразу будут ездить и НЕ платить. А вообще низкая платформа это нормальное явление на 90% территории России. На магистральных направлениях Московской области изначально так было принято - быстрая посадка и высадка пассажиров. Впоследствии это поспособствовало развитию турникетов.
Но стоит пересечь границы Московской области или даже в Московской области проехать по немагистральному направлению и там все платформы низкие. В Российских поездах, таких как ЭД4, ЭП2 уже заложена конструктивная возможность эксплутации на линиях с низкими платформами.
Высокие платформы: Москва, СПб, Нижний. Частично это перекидывается на соседние области: Калужская, Владимирская, Тверская, Тульская. Остальная Россия низкие платформы. Местами высокие платформы в областных и просто в крупных городах. Например Анапа, Белгород, Курск, Бологое, Муром. Зачастую высокие платформы не все на станции.
А давайте обратимся к фактам.
Строило мост и прокладывало железнодорожные пути государство, с полным одобрением правительства, как национальный проект РФ.
Обратимся к РЖД:
Интересно, на чем основаны пестрящие сообщения, что правительство одной рукой прокладывает железнодорожные пути в Крым, а с другой стороны, не хочет пускать туда РЖД, полновластным владельцем которого оно является.
Но и это не все.
Чтобы, вообще, не попасть под санкции, по этим путям пустят вагоны Крымской железной дороги.
Кстати, Крымская железная дорога собирается купить 300 новых вагонов дальнего следования от РЖД.
Так что об испуге и поездах-недобитках говорить, наверное, не стоит.
Все проблемы надо решать с умом и находить наиболее оптимальный выход, а не кидаться пузом на амбразуру или ползать на брюхе.