А давайте обратимся к фактам.
Строило мост и прокладывало железнодорожные пути государство, с полным одобрением правительства, как национальный проект РФ.
Обратимся к РЖД:
Интересно, на чем основаны пестрящие сообщения, что правительство одной рукой прокладывает железнодорожные пути в Крым, а с другой стороны, не хочет пускать туда РЖД, полновластным владельцем которого оно является.
Но и это не все.
Чтобы, вообще, не попасть под санкции, по этим путям пустят вагоны Крымской железной дороги.
Кстати, Крымская железная дорога собирается купить 300 новых вагонов дальнего следования от РЖД.
Так что об испуге и поездах-недобитках говорить, наверное, не стоит.
Все проблемы надо решать с умом и находить наиболее оптимальный выход, а не кидаться пузом на амбразуру или ползать на брюхе.
Конечно, реальность. Причем у нас наступающая, а в Америке, например, уже наступившая. По-моему, если перенять опыт америкосов, то все только выиграют. И билеты станут дешевле, и РЖД получит прибыль. Жаль только, что скорее всего ненасытные боссы РЖД не снизят тарифы.
Когда планировали поездку с ребёнком от Москвы до Сочи. Рассматривали вариант поездке в таком вагоне, но цены на него довольно кусачие. В сравнении с ценой дешевле выходит даже билет в купе. В итоге в целях экономии приобрели плпцкарт.
Само по себе - федеральным законодательством это никак не регулируется. Регулироваться может - только локальными актами организации (ведомственными актами). Судя по тексту - минимум начальник поезда получает увеличенную, как и у других работников, премию, по сравнению с не имеющими такого звания.
Пора бы уже создавать поезда не из необходимости домашнего уюта, а из необходимости максимально быстрого движения. Лучше доехать с меньшим комфортом, но гораздо быстрее. Хотя не сказать что в Сапсанах нет комфорта, просто там всё оптимизировано и они энергономичны. Так что я руками и ногами за Сапсаны.
