Почему в Росиии не строят низкие платформы и поезда для них?
Например, нельзя это было сделать во время строительства МЦК? Тут же больше других пассажирских поездов нет, дешёвые платформы дешевле, легче устраивать пересадку и т.п. Например, в Австрии эта практика популярна на S-Bahn
Нет не легче. Высокая платформа способствует более быстрой посадке и высадке пассажиров. Потому в 70х годах 20 века на самых нагруженных направлениях были введены высокие платформы, которые ускоряли пассажиропоток, т.к. людям не требовалось спускаться и одниматься по лестницам в вагоны.
Для МЦК и для Московской области вообще это реально нельзя. Сразу будут ездить и НЕ платить. А вообще низкая платформа это нормальное явление на 90% территории России. На магистральных направлениях Московской области изначально так было принято - быстрая посадка и высадка пассажиров. Впоследствии это поспособствовало развитию турникетов.
Но стоит пересечь границы Московской области или даже в Московской области проехать по немагистральному направлению и там все платформы низкие. В Российских поездах, таких как ЭД4, ЭП2 уже заложена конструктивная возможность эксплутации на линиях с низкими платформами.
Высокие платформы: Москва, СПб, Нижний. Частично это перекидывается на соседние области: Калужская, Владимирская, Тверская, Тульская. Остальная Россия низкие платформы. Местами высокие платформы в областных и просто в крупных городах. Например Анапа, Белгород, Курск, Бологое, Муром. Зачастую высокие платформы не все на станции.
На фото вагоны больше трамвайного типа. В основном используются вагоны с высокой рамой. Самая большая проблема везде используются низкие платформы. Меньше затраты и удобнее обслуживать железнодорожный путь. С низкой платформы очень трудно подниматься престарелым, детям, а инвалидам даже нет речи.
С 8 октября 2016 года в столице России запускается в эксплуатацию новая сеть наземного транспорта "Магистраль". Перезагрузка сети наземного транспорта в Москве позволит без использования метро добираться из Центрального округа до отдаленных районов.
Оптимизирован график движения наземных маршрутов, сокращающий время ожидания транспорт со средних 16 минут до 5-8 минут.
Транспортная сеть "Магистраль" объединит маршруты троллейбусов, автобусов, трамваев, которые проходят через центр города. Всего таких маршрутов 17, и их условно разделили на 4 группы:
1435 сантиметра - ширина железной дороги в Европе и Северной Америке. А знаете откуда она пришла? Из Древнего Рима. В Риме были сделаны колеи для конных колесниц, выдолбленные в каменных мостовых, дабы колесницы не съезжали с намеченного пути. И ширина колеи была равна ширине двум конским задницам. Вот так вот.
Автомобили марки "Он-до" делают недавно стали делать и в России, на Автовазе. А вот это, думаю, будет интересно почитать не только автолюбителям, но и лингвистам:
Ясно одно – чудное название on-DO, с которым на российский рынок выходит бюджетный седан марки Datsun, придётся менять. Сколько ни объясняй нашему обывателю японские и английские значения двух слов, он делает одно – приписывает к on-DO по букве в начале и конце сочетания да хохочет. Причём курьёзность имени никак не назовёшь случайностью, так как проблемы с неймингом преследуют Datsun почти с момента рождения.
А это презентация, которая прошла в столице в текущем году:
Движение было перекрыто из за забастовки польских фермеров которые пострадали после введённых Россией ответных санкций на ввоз продуктов!А забастовка была вызвана тем,что польские власти никак не поддерживают и не помогают фермерам,не возвращают убытки в сложившейся сложной ситуации!
В России перепады температуры гораздо больше, чем в Европе. Если их сварить, также как в Европе, зимой все рельсы полопаются, а летом изогнутся и вылезут. Поэтому их просто укладывают рядом друг с другом с установленными ГОСТ'ом зазорами.
