Строительство железной дороги в обход Украины завершено совсем недавно.
21 июля 2017 года произошла стыковка рельсов на всей продолжительности данного участка железной дороги -- с этого момента можно считать железную дорогу построенной.
Уже был пущен тестовый состав -- локомотив и несколько грузовых вагонов, испытания прошли успешно.
Регулярное движение поездов обещают начать в сентябре.
Везде есть вход для клиентов и служебный вход ( а иногда этих служебных входов может быть много). На служебных входах,кстати, тоже есть досмотр. Может не везде. Но где мне приходилось бывать - есть.
Правда. И не только в нем одном. .Пол-страны не имеет электрифицированной железной дороги. Вот, пожалуйста, посмотрите снимки станции Псков:
Подобная организация движения называется "тепловозная тяга". В данном случае она оправдана потому, что в Пскове нет напряженного грузопотока, из за того, что город приграничный, и везти в Евросоюз составами что бы то ни было нет необходимости. В Пскове существует пассажирское сообщение с Москвой - 2 ежедневных пассажирских состава. Другого пассажирского сообщения практически нет. В Питер идут автобусы каждые 40 минут. Потому, зря удивляетесь. Если нет большого грузопотока, то строить электрическую инфраструктуру, смысла просто нет. Тем не менее, это не мешает либералам создавать "новости" на подобие той, что прозвучала две недели назад на радиостанции "Эхо Москвы", о том, что в Пскове отменили 10 электричек, и теперь население на грани бунта. Не поленились сделать большую тематическую программу аж на 40 минут. Слушала и удивлялась. Тупизне редакции этого СМИ остается только удивляться.
Для увеличения скорости движения поездов потребовалось использовать бесстыковой железнодорожный путь. При перепаде температур холод-жара рельсы испытывают огромные напряжения. В жару рельсы расширяются. При использовании рельсов Р65 или Р75 обычной длины 25 метров, то свободный ход был за счёт стыков рельс.Для бесстыкового пути от одной станции до другой требуется тяжёлый балласт и железобетонные шпалы для четкой фиксации.
По этой причине потребности в использовании шпалопропиточный заводов отпали. Большая часть заводов переквалифицировалис<wbr />ь на сборку железобетонных шпальных решёток. Другие пропитывают столбы, шпальных брус для мостов или шпалы для тупиков и малодеятельных участков железной дороги.
В нашем городе есть железнодорожный вокзал - Новосибирск-Главный (для поездов ближнего и дальнего следования). Рядышком построен вокзал для поездов пригородного сообщения, с отдельным входом, кассами, т.е. еще один вокзал - Пригородный. На центральной улице - "Красном проспекте" есть автовокзал, оттуда автобусы идут как по области, так и междугородние (Барнаул, Томск и т.д.) Поскольку Новосибирск стоит на реке Обь, имеется и речное вокзал. От него идут теплоходы по области и дальше. Вот уже получается четыре вокзала. А еще, так как наш город является крупным транспортным узлом, есть два аэропорта - городской и международный. Так что всего шесть крупных вокзалов. Можно найти и больше, например: Новосибирск - Западный и т.д., но основных шесть.
