Потому что пассажиры находятся в самолете в тесном замкнутом пространстве, они практически бессильны как-то помочь себе в случае катастрофы. Очень мало людей, которые совершенно спокойны во время взлета и посадки самолета.
Ведь это наиболее тяжелые моменты, потому что именно в это время самолет испытывает наибольшие нагрузки. Особенно, если что-то складывается не так, сильная вибрация, подозрительный шум, не выдвигается шасси или самолет делает вынужденную аварийную посадку.
Яркий пример тому - недавняя авария в аэропорту Шереметьево (05.05.19.), когда тяжелый самолет (не было истрачено горючее) с вышедшей из строя системой связи совершил неудачную вынужденную посадку, в результате которой сломались шасси, повредились двигатели и начался пожар. Спастись удалось меньше половине пассажиров. То есть страх взлета и посадки вполне обоснован, это наиболее опасные моменты во время полета на самолете.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
Первый самолет прилетевший в Арктику в далеком 1914 году был "Морис Фарман" с русскими пилотами на борту. Он приземлился на Новой земле. Самолет был послан на поиски полярной экспедиции. Регулярные полеты в Арктику начались чуть позже, в 1924 году. В 1929 году появились регулярные рейсы, обслуживающие полярные экспедиции. Годом позже началась авиационная разведка Арктики и обеспечение продвижения судов. Одним из самых известным полетов стала воздушно-спасательна<wbr />я экспедиция по эвакуации пассажиров и экипажа парохода «Челюскин» в 1934. Чуть позже, в 1939 году экипаж под командованем советскогоо летчика П.Чкалова на самолёте АНТ-25 преодолел маршрут Москва – Земля Франца-Иосифа – Северная Земля – бухта Тикси – Петропавловск-Камчат<wbr />ский – остров Удд (ныне остров Чкалов)]. В
В современное время авиационные арктические перевозки осуществляются самолетами ИЛ-76, Ан-74, Ил-14.
31 марта 1926 г при разведке лежбищ морского зверя совершена первая в истории авиации посадка самолета «Промбанк» на плавучий лед в Белом море.
Самый загруженный, знаю, в Атланте (Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, г. Атланта, штат Джорджия. Самый загруженный не только в США но и в мире. За год через него проходит около 104 млн пассажиров.
Чтобы не было желания выйти у пассажиров- покурить.
И высоту тоже объявляют, и фамилии экипажа- не автопилота же представлять!
Все - для комфортного полета и чтоб лишних идей в головах не появилось!