Обычно регистрация на посадку начинается за час до вылета.И не дай бог вам появиться после окончания ( у меня такое случалось). Считаю что лучше быть в аэропорту часа за 2-3.Лучше подождать на месте.
Что значит прямо, если вдоль воображаемой прямой, то получится что самолёт поднимается вверх относительно земли.
А просто так это не получится, потомучто за этим "следит" сама гравитация и чтобы её преодолеть нужно совершить работу, для подъёма нужно затратить очень много энергии, лететь на постоянной высоте гораздо проще.
Теперь на самолёте. При обычном горизонтальном полёте устанавливается режим работы двигателей при котором он никак не сможет сильно подняться вверх, иначе он потеряет обычную для этого режима скорость. За этим как раз и следит автопилот. Для подъёма на большую высоту автопилот прибавляет газ и следит за скоростью. Для надёжности кроме скорости автопилот контролирует и высоту по радио- и барометрическим высотометрам, расход топлива, тангаж.
Небольшие отклонения от режима могут быть из-за ветра, плотности воздуха, но они компенсируются самим автопилотом, если отклонения выше допустимых, система предупреждения извещает лётчиков. Случайно залететь в невесть какие высоты не получится.
Гай Ильич Северин советский ученый и конструктор, удостоенный международной общественной премии Андрея Первозванного за исключительный вклад в развитие космической и авиационной техники. Основным направлением его разработок являлись катапультные кресла и скафандры для полетов на самолетах и ракетах. Именно им были созданы катапультное кресло для полета Юрия Алексеевича Гагарина, шлюзовая камера и скафандр для первого в мире выхода в открытый космос Алексея Леонова. Гай Ильич был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а также был лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. По стопам отца пошел и его сын, который является летчиком-испытателем средств спасения экипажей боевых машин.
Думаю, в любой работе есть свои опасности, и работа стюардессы - не исключение. Наверно, главной опасностью работы является риск крушения самолета, а значит прямой риск жизни. Видимо не зря стюардессы раньше выходят на пенсию, все таки работа опасна.
Непосредственые факторы, влияющие на здоровье, таковы:
1.Перепады давления;
2.Смена часовых поясов;
3.Электромагнитное излучение;
4.Вибрация.
Хороший вопрос) Навел на размышления)) Именно спокойнее будет, я поняла, с девушкой, обладающей уретральным вектором, хоть и принято считать, что стюардессы- чисто кожно-зрительные, и только. Но лишь уретра способна брать ответственность на себя, успокаивая самим присутствием при этом. Всем пассажирам с ней будет комфортней, чем просто при наличии кожно-зрительной пигалицы, призванной лишь строить глазки!) И я вспомнила сейчас такую, мы всей службой были влюблены в нее в свое время, и именно ее мне Елена с самого начала и напоминала!) Кстати, и имячко то же) Да, еще обязательное качество, я бы сказала- забота! Она должна не просто красоваться в проходе, а именно чувствовать состояние людей и помогать им реально, а не изображать "помощь".