Что значит прямо, если вдоль воображаемой прямой, то получится что самолёт поднимается вверх относительно земли.
А просто так это не получится, потомучто за этим "следит" сама гравитация и чтобы её преодолеть нужно совершить работу, для подъёма нужно затратить очень много энергии, лететь на постоянной высоте гораздо проще.
Теперь на самолёте. При обычном горизонтальном полёте устанавливается режим работы двигателей при котором он никак не сможет сильно подняться вверх, иначе он потеряет обычную для этого режима скорость. За этим как раз и следит автопилот. Для подъёма на большую высоту автопилот прибавляет газ и следит за скоростью. Для надёжности кроме скорости автопилот контролирует и высоту по радио- и барометрическим высотометрам, расход топлива, тангаж.
Небольшие отклонения от режима могут быть из-за ветра, плотности воздуха, но они компенсируются самим автопилотом, если отклонения выше допустимых, система предупреждения извещает лётчиков. Случайно залететь в невесть какие высоты не получится.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
Первый беспосадочный авиаперелет на очень дальнее расстояние (9130 км, длительность 63,5 часа!) был совершен группой советских летчиков: Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков. Самолет АНТ-25 стартовал с подмосковного аэродрома в Щёлково, пролетел через северный полюс и совершил посадку на военном аэродроме в городе Ванкувер (США). Американцы очень тело встретили героев, а президент Франклин Делано Рузвельт лично поздравил их в Белом доме. Все участники перелета были награждены Орденом Красного Знамени. В том же году этому перелету была посвящена советская почтовая марка с портретами летчиков и трассой перелета.
Хороший вопрос) Навел на размышления)) Именно спокойнее будет, я поняла, с девушкой, обладающей уретральным вектором, хоть и принято считать, что стюардессы- чисто кожно-зрительные, и только. Но лишь уретра способна брать ответственность на себя, успокаивая самим присутствием при этом. Всем пассажирам с ней будет комфортней, чем просто при наличии кожно-зрительной пигалицы, призванной лишь строить глазки!) И я вспомнила сейчас такую, мы всей службой были влюблены в нее в свое время, и именно ее мне Елена с самого начала и напоминала!) Кстати, и имячко то же) Да, еще обязательное качество, я бы сказала- забота! Она должна не просто красоваться в проходе, а именно чувствовать состояние людей и помогать им реально, а не изображать "помощь".
Головной мозг больше разрушают глупые фильмы, мусор в интернете, и вечерние новости. Что до сути вопроса, то факторы влияющие на состояние головного мозга могут быть следующими:
- Частая смена часовых поясов. Это не способствует укреплению психического и физического здоровья.
- Радиационное излучение на высоте. На высоте около 10 км, атмосфера земли меньше защищает от проникающего космического излучения. Однако самолеты летающие на подобной высоте имеют соответствующую защиту. Пассажирам, кто летает не часто, ничто не угрожает. Или же влияние на их организм минимально. Пилоты и стюардессы, получают куда большую дозу.
- Резкая смена высоты и давления. На современных самолетах влияние этого фактора, так же сведено к минимуму. Системы кондиционирования и поддержания давления способны сменить всю атмосферу в салоне в течении 2 минут. Но все равно, у многих бывает закладывает уши. Такой фактор больше влияет на людей с проблемами сосудистой системы. В том числе и в мозгу.
- Личная аэрофобия. - наверное самый сильный фактор разрушения мозга. Мозг разрушается еще на земле:)