Это правда. Ни один врач не допустит такого лётчика, и этому есть логическое объяснение-сны о катастрофах являются симптомом невроза. Часто такое бывает от впечатления при присутствии на настоящей аварии, или от перенесённых нервных нагрузок при неисправности самолёта в воздухе.
Но это не значит, что лётчик теперь не будет летать, просто ему необходим отдых, а многим и лечение.
Врач психоневролог не верит снам, но характер сновидений, бывших у пациента, может дать врачу ценный материал и предупредить о зарождающейся болезни.
В авиации это измеряется взлетами, посадками (ресурс расчитывается). Это может происходить раз в год, а может и реже или чаще. Все зависит от напряженности работы самолета. Чем реже самолет летает, тем меньше аыработка и соответственно реже меняют.
Если вы имеете ввиду, "на каком самолете совершил свой последний полет". То это было в 1968 году 28 марта. Юрий Алексеевич Гагарин вместе с инструктором В.С. Серегиным погибли при катастрофе самолета МИГ-15 УТИ.
При переходе от винтовой к турбовинтовой и реактивной авиации. Когда скорости, на которых летают грузовые и пассажирские самолеты вплотную подошли к скорости звука. А высота полета таких лайнеров составляет порядка 10 000 метров.
Впервые с ситуацией когда первая модель реактивного пассажирского самолета начала падать с регулярной закономерностью, столкнулись англичане, со своим, первым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом "De Havilland DH.106 Cometa 1", салоны которого постоянно разгерметизировались в полете, из-за того, что элюминаторы и входняе двери в нем были квадратной формы. Эксплуатировались такие самолеты "De Havilland DH.106", в различных его модификациях с 1952 по 1997 год. Всего было 25 катастроф этих моделей самолетов в воздухе, в которых погибло почти 500 человек пассажиров.
Причем английским ученым не сразу удалось установить, что именно это и являлось причиной разгермитизации салона в полете. Углы элюминаторов и дверей в салоне, явились причиной усталости металла при многократных циклических нагрузках. После чего, во всем мире начали делать самолеты с обсолютно круглыми элюминаторами. Это позволило избежать резкой поверхностной усталости металла. Но с развинием современных технологий элюминаторы просто начали делать с закругленными углами.
Время полёта из Москвы в Турцию может варьироваться от 2-х часов 50-ти минут до 3-х часов 30-ти минут. Это зависит от конкретного города приземления. Когда я летал приземлялся в г. Анталия. Время полёта заняло ровно 3 часа.
