Question

Почему окна и двери в самолете закругленные?

На заре авиации самолеты были совсем другими, чем сейчас, и многие решения внедрялись после....

Answer 1

В уголках угловых форм проёмов в фюзеляже будут накапливаться усталостные явления металла. Ведь каждый полёт самолёт надувается как воздушный шарик, давление в нём на эшелоне в три раза выше, чем снаружи, а потом сдувается обратно. Из-за усталости в квадратных окнах первого реактивного пассажирского лайнера ДиХевиленд Комет, первого, кто летал на таких высотах, где нужны герметизация и сильный наддув салона, случилось несколько катастроф. С тех пор углов в проёмах тщательно избегают.

Answer 2

Начало авиации и первоначальные самолеты строились совершенно иными и видоизменялись после текущей потери самолета, когда погибали пассажиры. Так после одной из аварий иллюминаторы и двери приступили делать закругленными и не по идеям конструкторов самолетов, жизнь заставила. Почему же пришлось менять традиционную конструкцию дверей? 10.01.1954 самолет «De Havilland DH.106 Комета 1»компании «Британские Корпорации Зарубежных Авиалиний» вылетел в Лондон из римского порта, тем самым производя последний отрезок перелета из Сингапура. «Комета 1» это первый из самолетов на реактивном двигателе и данные самолеты только начинали вводить на линиях гражданских. Компания с 1953 г. «ВОАС» первая приступила к эксплуатации этого нового типа самолетов, так появилась самолеты для перевозки пассажиров на большие расстояния и тратя при этом мало времени. Самолет взлетел, установил связь с перемещающимся перед ним рейсом для данных о погоде на пути полета, но связь пропала. Экипаж более на связь не вышел. Рыбаки видели снижающийся с неба самолет, он упал в Средиземное море и все 29 пассажиров не спаслись с экипажем из 6-ти человек. Обнаружили 15 тел и нашли на телах переломы и повреждения приобретенные после смерти, не было признаков взрыва на судне, но фактически у всех были травмы черепа и внутренние повреждения. Все указывало на мгновенную разгерметизацию судна на большой высоте, специалисты не могли найти причины трагедии. Три компании до получения информации об аварии отказались от эксплуатации этих самолетов, время шло а выводов комиссии не было и компании терпели убытки и перелеты возобновили. Выступил руководитель компании о удовлетворительном состоянии лайнеров. Но следствие не прекратилось и компания дала самолет для испытаний на герметичность. Комиссия изготовила модель фюзеляжа и версия разгерметизации самолета была основной, в креслах располагались манекены, закачивали воздух в салон и давление поднимали до того уровня пока структура не выдержала создаваемого давления и не рвалась. Манекены вылетали из кресел и у них было много травм в области головы, но причина разрушения фюзеляжа оставалась неизвестной, ведь его запас прочности был сделан с запасом. Тогда сделали большой бассейн и заполнили его водой и поместили туда самолет. В корпус закачивали воду до установленного значения давления и потом она откачивалась. Так повторили фактически до 1000 раз и добились когда через месяц корпус разорвало и было выявлено следующее. Самое первое напряжение корпуса образуются в углах проемов для окон, люков и дверей. Там образовывались усталостные трещины и они вели к разрыву в дальнейшем корпуса. Двери и люки стали закруглять, стали избегать острых углов. Так же назрела необходимость в «черных ящиках» и надо было вводить устройства контролирующие работу двигателей, необходима была связь между диспетчерами и экипажами самолетов.

Answer 3

При переходе от винтовой к турбовинтовой и реактивной авиации. Когда скорости, на которых летают грузовые и пассажирские самолеты вплотную подошли к скорости звука. А высота полета таких лайнеров составляет порядка 10 000 метров.

Впервые с ситуацией когда первая модель реактивного пассажирского самолета начала падать с регулярной закономерностью, столкнулись англичане, со своим, первым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом "De Havilland DH.106 Cometa 1", салоны которого постоянно разгерметизировались в полете, из-за того, что элюминаторы и входняе двери в нем были квадратной формы. Эксплуатировались такие самолеты "De Havilland DH.106", в различных его модификациях с 1952 по 1997 год. Всего было 25 катастроф этих моделей самолетов в воздухе, в которых погибло почти 500 человек пассажиров.

Причем английским ученым не сразу удалось установить, что именно это и являлось причиной разгермитизации салона в полете. Углы элюминаторов и дверей в салоне, явились причиной усталости металла при многократных циклических нагрузках. После чего, во всем мире начали делать самолеты с обсолютно круглыми элюминаторами. Это позволило избежать резкой поверхностной усталости металла. Но с развинием современных технологий элюминаторы просто начали делать с закругленными углами.

Answer 4

1) При полете самолет испытывает температурные перепады.Металл может растягиваться до 2-3 см,поэтому острые углы крайне не рекомендуются,так как на месте стыка возникает малая поверхность для приложения силы что приводит к дефектам.

2)Также при механическом повреждении круглый иллюминатор или дверь равномерно распределит нагрузку,что воспрепятствует возникновению трещин.

Вопреки распространенному мнению,при разгерметизации самолета вы не задохнетесь (люди прыгают с парашютом и ничего,спокойно себе дышат).Однако приложения потока воздуха(не забываем про скорость самолета) может привести к дальнейшему разрушению конструкции,дестабил­<wbr />изации самолета и потери управления.

Answer 5

С этим, в частности, столкнулись на заре пассажирской реактивной авиации при эксплуатации первого в мире коммерческого реактивного лайнера de Havilland Comet первой модели.

Скорости и высоты резко возросли, возросла разница в давлениях между наружной средой и внутренним пространством ВС, возросли динамические нагрузки. А так как угол является концентратором напряжения, для улучшения прочностных характеристик стали делать иллюминаторы в самолётах закруглёнными. Увы, за приход к такому решению сперва пришлось заплатить человеческими жизнями.

Answer 6

Чем меньше стыков тем проще достигается герметизация салона самолётов, (кстати и космических станций), так же круглые формы равномернее выдерживают разность давления за бортом и внутри салона авиалайнера.

Answer 7

Высота полёта самолётов может составлять десятки тысяч метров, поэтому требуется герметичность.А гермитизировать круглые иди овальные отверстия гораздо проще.

Answer 8

Угловые формы ослабляют сопротивления материалов при нагрузке.