Профессия пилота одна из самых сложных в мире. Женщин пилотов крайне мало всего тридцать в России . В Америку по данным статистике их около двух тысяч. В самой крупной авиакомпании--Аэрофлот работают двадцать женщин пилотов.
Смотря что вы подразумеваете под словом "истребитель".
Радиоуправляемую модель вы можете купить за 5+ килорублей.
Живой И-16 может обойтись в цену автомобиля.
Реактивный истребитель, это часть комплекса. Без аэродрома и наземных служб он не имеет смысла.
Су-27 - 3-5 миллионов долларов, в зависимости от комплектации.
Про управление.
Моделькой вы можете научится управлять за десяток тренировок.
И-16 потребует получения прав пилота в аэроклубе.
Реактивный истребитель... понятия не имею.
Для управления ум не нужен. Нужна координация движений. И соблюдение правил.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
Самый загруженный, знаю, в Атланте (Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, г. Атланта, штат Джорджия. Самый загруженный не только в США но и в мире. За год через него проходит около 104 млн пассажиров.
