Собственно профессия пилота для женского пола не является какой то недостижимой задачей и наверно здесь больше играет роль состояние здоровья, уровень образование и конечно желание.
Женщинам, которые решили стать политесами, изначально, как и мужчинам, необходимо будет окончить один из специализированных ВУЗов или лётное училище.
Таковых учебных заведений в России несколько. Летные ВУЗы, находятся в Санкт-Петербурге и в Ульяновске. Так же можно поступить в училища, которые есть в Калуге, Омске, Сасово Бугуруслане и Красном Куте.
После успешного окончания летных учебных заведений, летчицам выдается летная лицензия, которую необходимо постоянно подтверждать и повышать свою квалификацию.
Чтобы не быть голословным, но в мире сейчас достаточно много женщин-пилотес, в том числе и в России. К примеру в авиакомпании «Аэрофлот» женщин, способных управлять самолетами, больше тридцати наберется.
Нина Литюшкина сумела попасть в Книгу рекордов Гиннесса за то , что будучи высококлассной летчицей,стала рекордсменкой среди всех женщин- лётчиц в мире- так как налетала больше всех часов в полете.
Такими людьми мы все должны гордиться!
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
Пилотам не хватает опыта потому что ни в практике ни на тренировках не получили того опыта которого не хватает.
Повысить уровень подготовки можно заставив их учить инструкции, которые будут написаны после разборки летных происшествий.
Вообще вопрос странный. Если вам не хватает опыта, а кроме вас делать не кому, то опыта вы набираетесь походу работы.
В случае с Boeing 737 МАХ-8, производители не написали инструкций, потому что не подозревали такого стечения обстоятельств, которое привело к гибели самолетов.
А спорить в Эфиопии могут хоть до посинения. Тут правление компании Боинг решает.
Скорее всего да, но надо будет получить лётный сертификат страны, в которой предстоит (или хочется) работать.
Ведь стандарты везде разные. Самолёты везде разные (хотя в последнее время, в общем-то, уже и не очень разные...). Правила "поведения" в аэропортах - разные. Перечень обязанностей экипажа воздушного судна - разный. И лётчик все эти правила должен знать. Поэтому какая-то переподготовка, и недешёвая, необходима, как необходим и документ, который удостоверяет знание местных правил полётов.
