Передний или задний привод у автомобиля - это на поведении на зимней дороге при движении по прямой никак не сказывается, разницу в поведении автомобилей замечаешь при совершении поворотов. Заднеприводный автомобиль при поворотах более склонен к заносам задней частью в сторону, противоположную стороне поворота. Чтобы выправить своего стального коня, нужно повернуть руль в сторону заноса и сбросить "газ". Переднеприводный автомобиль также заносит на поворотах, и на нем надо повернуть руль в сторону заноса, но "газ" не сбрасывать, а наоборот, плавно прибавить обороты, это позволит выправить автомобиль. Главное, всегда надо помнить, что тормозить и газовать, крутить руль нужно плавно. Заранее, увидев поворот сбрасывать скорость, а не резко оттормаживаться. Тогда точно не придется искать того, кто вытащит вашего "коняшку" из обочины.
Безопасной езды!
митсубисши паджеро,субару форестер,хонда фит,ниссан патрол.Думаю многие кроссоверы имеют полный привод приемущественно.Вроде мерседес г класса также имеет.
Одна из возможных причин - твой дисковод просто напросто не поддерживает марки тех дисков,на которые ты пытаешься записать файлы!!
Либо просто возьми другой привод и пробуй с него записать, возможно уже сам привод накрывается,хоть и читает!
У меня было подобное - сменил привод, все стало в норму!
Предлагаю не заморачиваться этим вопросом. Программа для записи дисков,та же NERO, сама определит оптимальную скорость, а также ее можно выбрать вручную. Рекомендую для DVD-дисков использовать 8-ю или 4-ю. Для важной информации и для ноутбуков лучше 4-ю. Для CD-дисков -любую. Что касается скорости чтения, то привод сам(микропрограмма) определяет скорость, в зависимости от сбалансированости диска, его поцарапаности и пр.
или
Скорее всего, сопоставим.
Потери на трение в такой системе не больше, чем потери на трение в обычной цепной передачи (при эвольвентном зацеплении, как извесртно, в идеале трение скольжения вогобще отсутствует). Собственная масса тоже не симльно вожна, потому что момент инерции передающего вала весьма невелик, а важен именно он, а не масса (кстати, и масса может быть небольшой, потому что этот вал может быть трубчатого сечения без потери прочности).
Остаётся только вопрос удобства и универсальности. В цепной передачи весьма просто организуется "переключение передач" - обычная многозвёздочная кассета плюс параллелограмм. В системе с коническими шестерёнками всё это будет уже намного сложнее и тяжелее (в буквальном смысле - по массе редуктора).
Так что для "Украины" это практичеси полный эквивалент, а вот для "Старт-шоссе" - весьма сомнительно...