Выбираю задний. С одной стороны это уже привычка, с другой нахожу такие машины более управляемыми. Был опыт езды на машинах с передним приводом - не понравилось. При ускорении такая машина становится менее управляема, особенно на грунтовой дороге. Где то читала, что все преимущества переднего привода, это в основном технологические, при изготовлении машины. Завод собрал мотор, присоединил коробку, накрыл все это кузовом и ариведерчи. Не надо ни карданной передачи, ни заднего моста. Такая машина существенно дешевле в производстве. Именно производители автомобилей и запустили миф о том, что передний привод лучше. Делая автомобили дешевле по себестоимости, их умудряются продавать дороже. Ну и что касается управляемости. Задне-приводные авто для большей устойчивости в поворот должны входить с легким ускорением. Тогда как передне-приводные ускоряться должны при выходе из поворота. Если передне-приводный автомобиль движется по неровной дороге, то ведущие колеса не равномерно касаются грунта, и на руль постоянно действуют разно направленные силы, стремящиеся развернуть машину. Машина начинает рыскать и хуже держит дорогу. Строго говоря, из за этих вот векторов, рулевые колеса вообще не должны быть ведущими. Ибо если водитель излишне даст газу, колесо начнет пробуксовывать, что тут же сказывается на управляемости. В задне-приводных автомобилях сцепление рулевых колес с грунтом обуславливается только коэффициентом сцепдения, и ни какого проскальзывания от крутящего момента. Жаль только, что таких автомобилей почти не стало. Они или слишком дороги, т.к. классическую компоновку себе позволяют только те, кто действительно знает толк в автомобилестроении - Мерседес и БМВ, или же наша старенькая добрая ВАЗ-классика.(2107 ). На чем и езжу, за неимением миллионов на нормальную машину. Муж-автомеханик, на это всегда говорил просто: все спортивные машины, или полно-приводные, или задне-приводные. Был бы передний привод действительно лучше, формула1 была бы передне-приводной.
Смазка шрус специально разработана для соединений шрус, которые устанавливаются не только на переднеприводных аввомобилях а также и на полно приводных авто,соединяя задний мост корданным валом с КПП или РКПП.Смазка шрус содержит в первую очередь графит кристаллы которого круглые которые в свою очередь снижают трение в нагруженных механизмах, т.е.подшипники в подшипнике.Также не мало важную роль играет молибден который снижает износ трущихся элементов.Очень важно при закладке смазки плотно и надёжно устанавливать хомуты пыльников т.к.даже воздух не должен попадать к смазке.Если попадёт кислород начинается реакция графита с железом т.е. начинает разедать железо т.е.сам шрус поэтому получается износ элемента в котом проявляются ямы в местах трения шариков.В последствии износа появляется хруст сепараторов при измнении угловых нагрузок.
Возьму на себя немного смелости и поправлю автора вопроса. Граната и ШРУС одно и тоже.
ШРУС - шарнир равных угловых скоростей. За всю историю автомобилестроения было сконструировано не меньше десятка видов шарниров, но в настоящее время в основном применяются два : шариковый ШРУС - изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом, он так и называется - шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге - «граната». и ШРУС типа «трипод».
Все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.
Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:
- низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
- отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
- повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
- агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.
Состояние ШРУСов проверить можно:
На слух.
- выворачиваем руль до упора (влево/вправо), газ, убитый даст о себе знать характерным «хрустом». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.
Если стук (хруст) раздаётся только при правом повороте - неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот.
Визуально.
- в неподвижном состоянии осматриваем пыльники (резиновые защитные гофрированные кожухи) ШРУСов на предмет наличия трещин, дыр, если есть даже намек на трещины, дыры, выдавливание смазки через разрывы и из-под хомутов - однозначно, под замену.
Недостаточно просто осматривать кожухи, необходимо сжать гофры для выявления трещин
- взведём стояночный тормоз, поддомкрачиваем передок автомобиля и устанавливаем его на подпорки. При соответствующей комплектации снимаем защиту картера. Подергиваем внутренний шарнир вверх - вниз, затем ухватившись за него одной рукой, а второй пытаемся вращать вал в обе стороны. Если есть хоть сколько-нибудь заметный люфт, шарнир надо поменять.
У меня сейчас стоят пластмассовые вроде держат. Раньше пытался поставить типа заводские (примерно такие же как на фотографии) но что-то не смог их нормально затянуть, и в результате затянул на обычную медную проволоку и отъездил не один год!!!
Если не хотите, чтобы автомобиль уводило в сторону при отпускании руля, а также повышенного износа авторезины, то развал-схождение сделать надо. Только не стоит ехать сразу после замены, покатайтесь предварительно километров 300 - будет не лишнем, если всё станет на своё место.
