БМВ, Порше, Мерседес-Бенц, Ягуар, Бентли, Ролс-Ройс... Перечисленные бренды вызывает большое уважение. Эти фирмы делают автомобили давно, и делают их очень хорошо. Так вот, все перечисленные концерны верны заднему приводу! Может быть, и все дело здесь в том, что эти монстры автопрома производят машины уже дольше века, и просто в силу инерции не могут отказаться от старых, привычных схем и закоснелых представлений? Или причина глубже?
Ведь японские автопроизводители, давно предпочитающие в массовом производстве передний привод, спортивные автомобили с выдающейся динамикой оснащают задним приводом. Toyota Celica, Nissan Skyline, Honda NSX.
Значит, выбор заднего привода как-то связан с быстрой и комфортной ездой.
Что дает автомобилю задний, классический привод?
Прежде всего, при разгоне автомобиль "приседает" на заднюю ось. Увеличивается нагрузка на задние колеса, и, если они ведущие, то, соответственно, значительно улучшается сцепление с дорогой. Автомобиль с передним приводом, приседая на заднюю ось при разгоне, разгружает ведущие передние колеса, и возможность пробуксовок значительно увеличивается. Это, естественно, сказывается на интенсивности разгона.
То, что на переднеприводных автомобилях и двигатель, и привод расположены на передней оси, существенно снижает управляемость, "поворачиваемость" переднеприводных автомобилей. Соответственно, меньше у "классиков" и радиус разворота.
Есть еще и такое существенное достоинство заднеприводных автомобилей, как отсутствие недостатков переднего привода. А недостатки эти бывают весьма серьезными. Возможность неконтролируемого сноса передней оси, например. Справиться с ним на приличной скорости сможет далеко не каждый водитель.
Неоспоримым достоинством заднего привода является и то, что двигатель, имеющий, как правило, продольное расположение, устанавливается на специальных опорах "подушках", что минимизирует вибрации, передающиеся на кузов с ДВС. При интенсивном разгоне заднеприводной машины водитель практически не ощущает "биения" в руль и его вибрации, что объясняется именно тем, что загружена при наборе скорости задняя ось.
У классического привода есть и недостатки (существенны они или нет, должен решить для себя потребитель). Более сложная и техноемкая конструкция, ведущая к повышению стоимости автомобиля. Туннель, необходимый для карданного вала, доставляет некоторые неудобства пассажирам.
Наверное, оба варианта привода хороши по-своему. В переполненном автомобилями городе, в пробках, в режиме "старт-стоп" все преимущества классической компановки вряд ли раскроются. А вот на трассе мощный заднеприводный автомобиль трудно переоценить.
Спорить же о том, какой авто более "проходимый" нет смысла, поскольку автомобильная промышленность давно ответила на этот вопрос, создав для бездорожья полный привод.
