Возьму на себя немного смелости и поправлю автора вопроса. Граната и ШРУС одно и тоже.
ШРУС - шарнир равных угловых скоростей. За всю историю автомобилестроения было сконструировано не меньше десятка видов шарниров, но в настоящее время в основном применяются два : шариковый ШРУС - изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом, он так и называется - шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге - «граната». и ШРУС типа «трипод».
Все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.
Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:
низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.
Состояние ШРУСов проверить можно:
На слух.
выворачиваем руль до упора (влево/вправо), газ, убитый даст о себе знать характерным «хрустом». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.
Если стук (хруст) раздаётся только при правом повороте - неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот.
Визуально.
в неподвижном состоянии осматриваем пыльники (резиновые защитные гофрированные кожухи) ШРУСов на предмет наличия трещин, дыр, если есть даже намек на трещины, дыры, выдавливание смазки через разрывы и из-под хомутов - однозначно, под замену.
Недостаточно просто осматривать кожухи, необходимо сжать гофры для выявления трещин
взведём стояночный тормоз, поддомкрачиваем передок автомобиля и устанавливаем его на подпорки. При соответствующей комплектации снимаем защиту картера. Подергиваем внутренний шарнир вверх - вниз, затем ухватившись за него одной рукой, а второй пытаемся вращать вал в обе стороны. Если есть хоть сколько-нибудь заметный люфт, шарнир надо поменять.
Лучше конечно обратиться к человеку с опытом, чтобы "покрутил в руках". А так, гадание на "кофейной гуще". Субъективными признаками изношенного состояния может быть: неравномерно снятые фаски, сколы, непонятные царапины. Объективными: люфт при вращении в разные стороны. И даже это не может быть окончательным приговором...
Как ни странно но ответ банально прост. В рыночное время качество изделия не всегда стоит на первом месте, это место на рынке занимает цена, а чтобы выиграть в цене то нужно в чем то сэкономить например в качестве. А сэкономить в качестве можно по разному: недоплачивая рабочему, покупая металл подешевле (качеством хуже требуемого по технологии) ну и много остальных вещей которые в итоге влияют на конечное качество выпускаемых изделий. Вследствие чего и появляются хрусты, гудения и прочие дефекты. А хрустеть может и не только граната, одной из причин может быть и подшипник ступицы.
Отсоединить от поворотного кулака шарнир шаровый, два болта крепления отвернуть.
Далее нужно в сторону отвести поворотный кулак со стойкой.
Шлицевой кончик шруса вытащить из колесной ступицы.
Взяв монтировку, выдавить с коробки передач, изнутри шрус (гранату). Если вы хотите снять в машине с обеих боков все гранаты (шрусы), вставьте любую старую гранату заменив снятую гранату (шрус), а после снимите с другого бока, ибо шестерни дифференциала в коробке отодвинутся и вы не вставите их когда будите собирать на место.
Затем нужно снять вал с шрусами с машины. Если, при езде вы видели маслянные подтеки из приводов, рядом с коробкой передач, то нужно заменить, во внутренних шрусах - сальники.
Чтоб заменить сальник, нужно его вытащить из корпуса отверткой и запрессовать на туда новый до упора.
Гранаты заменяются полностью в комплекте, заменить отдельные части гранат нельзя.
Далее установить в тиски вал с гранатами (шрусами).
Снять в чехле хомуты внутренней гранаты (шруса).
Отодвинуть, и выверните на валу чехол.
Сбить выколоткой с вала внутреннюю гранату (шрус).
Снять с защитного чехла хомуты наружного шруса.
20.Затем отодвинуть и вывернуть чехол.
Сбить наружний (шрус) выколоткой, ударять нужно по внутренней обойме.
Установить на вал шрусы наоборот.
Помните, что левый вал с гранатами короче правого.
Убедитесь в том, что есть смазка (ШРУС-4) в шрусах. Смазки должно быть примерно около 80 см3 во внутренних, а в наружних 40 см3, если вы думаете что мало, то возможно долить, ибо «кашу маслом не испортишь».
Во время установки внимательно следите чтоб грязь не попадала в гранаты. Установите хомуты новые, не стоит экономить.
Чтоб выпустить лишний воздух из чехла нужно отжать его край.
Клещами нужно зажать на чехлах хомуты.
Установите наоборот приводы в сборе с гранатами.
До установки, необходимо вмонтировать на шлицевой хвостовик, новенькое стопорное кольцо.
Также забить в коробку передач молотком привод, нанося удары до того, пока не произойдёт фиксация вала в шестерне.
После того как установите на место приводы с гранатами необходимо осмотреть тщательно, нет ли повреждений на чехлах.
Думаю что это вполне может быть,так как зарплаты им подняли,также как и военным и им скопить н сумму денег не составит особого труда.У меня знакомый в месяц сейчас минимум наверное получает тысыч 70 и это притом что он работает в органах мвд около 3х лет всего и сейчас является начальником отдела вроде как.Недавно купил квартиру и тойоту приус,скорее всего что-то из них в долг,но думаю он досрочно это всё выплачивает уже,так как семьи у него несчитая мамы нет,а также нет времени для того чтобы тратить свою зарплату.
1.Если имеется колпак, нужно его снять, применив колесный ключ или плоскую отвертку.
2.Затем колесным ключом необходимо ослабить на один оборот каждый болт колеса.
3.Установить в домкрат рукоятку и колесный ключ.
4.Домкрат нужно установить вертикально под одно из специальных усиленных мест, находящихся под передними и задними дверями, с правой или с левой стороны от колеса, которое будете менять. Пока домкрат не будет надежно зафиксирован в правильном положении, автомобиль поднимать нельзя.
5.Осторожно поднимайте автомобиль, вращая по часовой стрелке рукоятку домкрата до тех пор, пока домкрат не закрепится в нужном месте кузова прочно, а колесо не поднимется над землей на высоту, необходимую для его замены, но не менее 3 см. Выше поднимать не рекомендуется! Очень опасно находиться под установленным на домкрат автомобилем и заводить двигатель!
6.Подняв автомобиль на необходимую высоту, необходимо до конца ослабить все болты и гайки путем вращения колесного ключа против часовой стрелки и вынуть их из колеса.
Для того что бы двигатель внутреннего сгорания работал, достаточно топлива и искры для бензинового, и только топлива подаваемого под давлением для дизельного. Вот отсюда и ищем первую причину по которой двигатель может глохнуть. Для бензинового это исчезновение искры или отсутствие подачи топлива из карбюратора или инжектора, а для дизельного - отсутствие топлива или его давления (неполадки с ТНВД (топливным насосом высокого давления, иначе называемым "аппаратура")
Проверьте наличие искры, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора или давление в рампе инжектора (обычно в торце трубки есть клапан) У дизеля нужно крутя стартером проверить давление на форсунках, немного окрутив топливопровод.
Причины неисправности, которые лежат глубже, очень много для каждого из двигателей, и нужно уточнять. Начиная от поломки поршневых колец и рассухаривания клапанов, до радикальной - коленчатый вал попросту лопнул на две части по одной из коренных или шатунных шеек (и такое видел)
