Пневматическая подвеска бывает двух типов: нерегулируемая и регулируемая.
Нерегулируемая представляет из себя просто амортизирующие стойки, где активное вещество в них не гидравлическое масло, а воздух. Огромным достоинством их является отличная управляемость транспортного средства на высоких скоростях при отличном поглощении неровностей трассы, оно в разы лучше, чем на гидравлических стойках. Таким же огромным недостатком является сильная чувствительность к низким и сверхнизким температурам: после двадцати пяти возможны пробои при качках, которые летом отлично отрабатывались, а при сорока-пятидесяти они просто сдуваются, выходят из строя даже на стоянке.
Регулируемая пневматическая подвеска предназначена для изменения клиренса и мягкости в зависимости от качества дороги, что позволяет как скоростную так и внедорожную эксплуатацию одного ТС. На БМД пневматическая подвеска используется для уменьшения высоты боевой машины в капонире и транспортировке, это ее основное назначение, тем самым уменьшая объем капонира, уменьшая поражаемый силуэт, увеличивая устойчивость при транспортировке, а бонусом улучшая ходовые качества и проходимость. Недостатки - пониженная технологичность, дороговизна, невозможность полевого обслуживания, уязвимость пневматической системы, чувствительность к низким и сверхнизким температурам.
А ездить на ней так, сел в машину завел, прогрел и поехал, надо возвысится, нажал на кнопку и возвысился над землёй и толпой.
Вообще эта железная запчасть состоит из передней балки, рычагов (верхних, нижних),
На рычагах установлены шаровые.
Больше сайлентблоков больше износ и соответственно дороже ремонт. Многорычажная подвеска нужна для лучшей управляемости на трассе. Но в городе с его пробками когда больше стоишь чем едешь, разницы между многорычажкой и зависимой подвеской нет.
На мой взгляд, мягче всех прочих по ямам (и по шоссе тоже) ездит великолепная "ласточка" - ГАЗ-21.
Высокую проходимость ей обеспечивает пониженная передача, исключающая без всяких ABC-ов пробуксовку.
Мягкость хода и пониженные вибрации, во-первых, определяются классическим задним приводом и, во-вторых, (это не шутка!) великолепным широким диваном, а не отдельным сидением.
Активная подвеска это подвеска с изменяемыми параметрами через электронное управление,дает ряд преимуществ.например вы можете проводить настройки:жесткость подвески,высота кузова,жесткость стабилизатора,длина рычага,схождение колес.
Вышеперечисленные опции не всегда присутствуют в системе «активная» подвеска в полном списке,каждый производитель вносит свои опции,соответственно чем их больше,тем дороже подвеска.
