В нежилом помещении: гараж, сарай, навес.
На работе можно, в комнате, где людей нет, склад, кладовая.
При плюсовой температуре на балконе можно.
Вообще-то там залита не кислота, а электролит относительно слабой кислотной концентрации (процент кислоты там не более 27-28%). Если вас интересует химическая формула этой кислоты, то как правило это серная кислота сильно разбавленная дистиллированой водой.
Если не заряжается батарея, то дело не в стартёре, а в генераторе. :) Не спешите менять генератор целиком - на нём есть регулятор напряжения бортовой сети, такая здоровая микросхема. Вот из-за неё чаще всего генератор выходит из строя и перестаёт давать заряд. А стоимость этой микросхемы несоизмеримо ниже, чем стоимость генератора в сборе. Проверить её можно обычным мультиметром ("тестером"). Только нужно знать как - электрики на сервисах должны знать.
старый способ заводки мотоцикла ЯВА подойдет и для обычных не инжекторных автомобилей - покупаем три плоских батарейки, соединяем последовательно, снимаем клемму с аккумулятора и вместо него подключаем к клеммам эту связку. подкачиваем бензин, разгоняем машину с толкача или с горки. выжимаем сцепление, включаем третью передачу, отпускаем сцепление и поворачиваем ключ замка зажигания. когда мотор заработал, включите фары как балластное сопротивление нагрузки чтобы напряжение не скакнуло, быстро ставьте машину на ручник и не глуша снимаем связку батареек и накидываем клемму обратно на аккумулятор. если есть возможность - не включайте свет и печку, не глушите тем более мотор, подсосом повысьте обороты до 1200-1500 об в минуту чтобы он не заглох при трогании или падении напряжения при понижении оборотов ниже 700. инжекторные авто берут большой ток при запуске системы впрыска, и придется вместо батареек где то поискать хотя бы аккумулятор от бесперебойника. не оставляйте и его подключенным в бортовую сеть больше нескольких минут, так как ток подаваемый генератором в несколько раз выше и может повредить маломощный аккумулятор.
Небольшая Южная Корея — один из мировых лидеров в производстве автомобильных аккумуляторов. Как и многие другие мировые промышленные гиганты, некоторые южнокорейские компании открывают производство в Китае, привлекающем иностранных инвесторов разумным законодательством и низкой оплатой труда своих рабочих.
Однако не секрет, что качество китайской продукции часто уступает аналогам зарубежных компаний. Например, южнокорейские аккумуляторы «Медалист» имеют трехлетний гарантийный срок, а выпускающиеся этой же компанией в Китае АКБ «Медалист Стандард» — только двухлетний.
Как же отличить южнокорейские и китайские аккумуляторы? Очень просто.
И китайцы, и корейцы пакуют автомобильные аккумуляторы в картонные коробки. Но корейские коробки скреплены клеем, а китайские — металлическими скобами, напоминающими скрепки от степлера. Так что если на одном из углов коробки с аккумулятором вы видите ряд хорошо заметных железных скоб — перед вами китайская продукция. Такая упаковка характерна для всех вообще автоаккумуляторов китайского производства, выпускаемых как под иностранными, так и под собственно китайскими брендами.
