Все зависит от того, какой генератор на автомобиле, и каково отношение шкивов генератора и коленчатого вала. Если отношение 1:3, то чаще всего зарядка на холостом будет. Однако, это в том случае, если нет серьезных потребителей. Далеко не все генераторы имеют достаточно жесткую характеристику, чтобы поддерживать нагрузку на холостых оборотах двигателя. Как правило номиналом считают от 3 до 5 тыс оборотов коленчатого вала. На генераторе в 3 раза больше. Если исполнение передачи 1:2, то с вероятностью 95% можно сказать, что на холостом Ваш генератор не поддержит зарядку. В лучшем случае она будет нулевая. Т.е. на клеммах Вы получите 12,5 вольт. Ровно то же самое относится к двигателям имеющим пониженные холостые обороты. К примеру дизеля. Но Вам нет поводолв для беспокойства. Режим холостого хода занимает довольно мало времени в общем моторесурсе мотора. И поэтому номинальную нагрузку считают не на него, а на обороты, на которых двигатель статистически работает больше всего. Если аккумулятор не "дохлый в ноль", то такие периоды работы с недозарядом, для него не страшны. Чуть газанете, и зарядка пойдет. Обычно уже с 1000 оборотов она есть гарантированно, на любом исправном генераторе, с любым передаточным числом его привода. Если сильно беспокоитесь на эту тему, можете поставить в машину на приборную панель дополнительный вольтметр, который будет Вам показывать напряжение бортовой сети в режиме реального времени. Вот такой:
Если раздражают горящие цифры, и есть желание поработать руками, можете встроить в панель более серьезный приборчик:
И тот и другой, продаются в магазинах запчастей, и стоят весьма доступно.
Мне рассказывали, что при длительном хранении автомобиля, когда не получается часто им пользоваться, нужно вовсе забирать аккумулятор с машины, особенно если это зима. Так аккумулятор прослужит дольше. Если же автомобиль чаще используется, но не ежедневно, то можно отключать массу, дабы не так садился аккумулятор.
Хотя у меня в документах на авто написано, что при отключении аккумулятора может произойти сбой компьютера, магнитола будет по новому запрашивать пароль ну и т.д.
Если у вас аккумулятор обслуживаемый, что редкость в настоящее время, то его можно подготовить к эксплуатации в зимний период. Для этого нужно проверить уровень электролита в банках и его плотность и при необходимости довести его до нормы(уровень) и к рекомендуемой в вашем регионе плотности(электролит). Если сами никогда этим не занимались и имеете "проффессию" менеджера, то обратитесь к специалистам - они все сделают сами и возьмут намного дешевле, чем замена АКБ после вашей "подготовки".
Ну а если АКБ не обслуживаемая, что устанавливается на большинстве иномарок в настоящее время, то просто по истечении четырех лет эксплуатации замените АКБ на новый.
Этот параметр указывается в паспорте АКБ. Иногда его можно узнать по таблице производителя. В них указывается модель, емкость напряжение, максимально допустимый ток, габариты (типоразмер) и часто (но не всегда) масса. В любом случае дорога вам за этой информацией к производителю конкретного АКБ.
Для автомобильных АКБ масса может изменяться в зависимости от плотности электролита (зимний или летний), а так же его уровня. В процессе заряда электролит улетучивается, чем вызвана необходимость его долива.
В необслуживаемых АКБ масса указывается на этикетке, потому что в этом случае по уменьшению массы можно судить о том на сколько улетучился электролит, и соответственно о ресурсе АКБ.
Сдать (обменять) по гарантии можно, но прежде стоит убедиться, что причина действительно в аккумуляторной батарее, а не в автомобиле. Проделайте несложный тест. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен (обычно это бывает вечером после дневных поездок), отключите аккумулятор от автомобиля, пусть постоит сутки. После этого подключите к батарее какую-нибудь нагрузку, например, пару лампочек дальнего света (можно старого образца, например, 100 ваттные простые не галогенные). Засеките время их нормально яркого горения. 200 ватт разделить на 12 вольт получится около 16 ампер. Теперь разделите емкость вашего аккумулятора (в ампер/часах) на 16. Результатом такого деления будет количество часов, которое две 100 ваттные лампочки должны гореть непрерывно без потери яркости. Можно подключить всего одну лампочку. В этом случае нужно разделить 100 на 12. Результат можно уменьшить процентов на 20 (идеальных аккумуляторов не бывает). Если же батарея отдаст при разряде меньше 75% заявленной емкости, можете смело предъявлять претензию продавцу.
Все это действительно только в том случае, если аккумулятор гелевый, герметичный, а не старого образца на жидком электролите. В последнем случае продавец может отмазаться, заявив, что вы "залили неправильный электролит".
Если с аккумулятором все нормально, ищите причину в автомобиле. Это тоже просто сделать, измерив ток потребления при выключенных всех потребителях.