Я считаю, что положительного эффекта от овальной передней звезды на велосипеде нет.
Посмотрите - у гонщиков ведь не ставят овальные звезды.
Когда я активно занимался велотуризмом, моей знакомой друзья-умельцы сделали овальную звезду. Ей было удобно с ней ездить. Якобы, более равномерно осуществляется нагрузка на педали. Когда я попробовал - мне показалось не очень удобно. Идет как бы постоянное биение цепи. Думаю, на эти эффекты расходуется часть прикладываемой силы.
Короче, при езде с туклипсами и правильном педалировании эллиптическая звёздочка ни к чему.
P.S. Под правильным педалированием я понимаю постоянное прикладывание усилия на звездочку за счет туклипсов, то есть нога работает в любом положении педали (не только давит, но и протягивает, подтягивает вверх и т.д.). При этом частота педалирования должна быть достаточно высокой (~100 - 120 оборотов в минуту). При таком педалировании, человек привыкает и даже не чувствует, что он оказывает какие-то сверхестественные усилия - ноги как бы расслабленно болтаются на автомате. И можно любоваться "сменой картинки перед глазами".
Спасибо за ответ! Пришли к выводу, что лучше круглая звезда, но хорошая:) чем овальная, но кривая:) Смущает именно биение цепи, есть опасность что слетит. Туклипсы не вариант - предполагается езда в берцах, знаю что мазохизм, но ничего не могу поделать, да и дорога с частыми касаниями земли и буцанием кирпичей - с туклипсами легко навернуться. Но в нормальной обуви - вещь незаменимая.
Если ездить по лесам и болотам, то форма звезды не имеет принципиального значения:). Главное, чтобы передача была ближе к 1:1 - как в цирке. Тогда и проходимость будет лучше. Я ездил в свое время и по лесам, и болотам (во всяких ралли) на переоборудованном "Старт-шоссе", всегда в туклипсах (чуть ослабленных, чтобы нога легко снималась с педали). Основная проблема была в том, что глина забивалась под крылья. Поэтому я их часто просто снимал, а на багажник под рюкзак клал простую дощечку, чтобы спина не сильно забрызгивалась грязью. Помню, нас учили в школе велотуристов: "если вы хотите стать настоящими велотуристами, вы должны полюбить ездить в дождь".
Беседовал с одним маститым велогонщиком, он предпочитает только овальные звёздочки, но его специфика скоростные гонки, наверно для всех остальных случаев лучше классическая круглая.
Лучше докупить еще 2 цепи и ставить их поочередно каждый сезон. Так кассета и система вместе с тремя цепями будет изнашиваться равномерно и одновременно.
А узнать изношена она или нет удобнее всего с помощью спец приспособления. Поищите на алиэкспрессе " Bike Chain Indicator Tool " Пользоваться очень просто и быстро, на ютубе полно обзоров этого приспособления.
Это всего лишь традиция. Ее истоки находятся в способе посадки на лошадь. У всадников холодное оружие располагалось с левой стороны. Для удобства посадка на верховое животное также производилась слева, чтобы меч или сабля не мешали движениям. Большинство первых велосипедов массовых выпусков имели высокую раму, и садиться на них приходилось как на лошадь. Чтобы цепь и звездочка не мешались, их располагали с правой стороны. В дальнейшем стали появляться велосипеды со скошенной рамой для возможности женщинам оседлать их в платье, не делая "неприличных" движений, так называемые дамские велосипеды. Сегодня выпускаются велосипеды с различными формами рам, никто не носит длинное оружие на поясе, но традиция осталась.
В принципе технологию он описал правильно, но вытащить шпильку которая соединяет звенья не так то просто...
В советском прошлом я брал молоток, наковальню с отверстием, керно (а за неимением и гвоздь мог сойти) и гатил в нее с одной стороны, она вылазила на другую, после чего звенья можно было разъединить.
Сегодня можно использовать уже более продвинутые западные технологии. Там давно пользуются специальной выжимкой для цепи, у нас в магазинах она стоит порядка нескольких долларов. Особенно удобно, если Вы этим занимаетесь достаточно часто. Экономит время и силы. С таким инструментом данную операцию может провести даже девушка.
Чаще всего цепь спадает от неправильного, очень слабого натяжения. Провисание нижней части цепи должно быть очень небольшим; если она сильно провиснет, то будет "гулять" во время движения и слетать. Однако, стоит иметь в виду, что при этом цепь не должна быть натянута полностью, т.е. перетянута.
Что бы правильно натянуть цепь, нужно отпустить гайки, крепящие колесо и отрегулировать его положение так, что бы цепь была натянута и провисание составило совсем немного, после чего отрегулировать колесо так, что бы оно ровно стояло и затянуть гайки.