Потому, что цепь или ремень будет работать в одном положении на конусах. Возможно появление выработки, что при дальнейшей эксплуатации может привести к появлению рывков при разгоне автомобиля и его торможении.
однажды дирижер из подмосковного Климовска собрал самодельный автомобиль с вариатором на двух клиновых ремнях. это было в начале 80-х годов. он достаточно успешно эксплуатировал свою машину и сам я видел ее пару раз. двигатель стоял от копейки. кпп не было вообще. сцепление осуществлялось автоматически при нажатии на педаль акселератора сдвигающимися шкивами под воздействием центробежных грузов. масса грузов подбиралась экспериментально. расходная часть вариатора - обычные клиновые ремни. стоимость дешевле некуда и ресурс 10 000 км. потом меняли. замена занимала 15 минут на 1 ремень. итого полчаса. про эту машину рассказывали в популярной в те времена передаче ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ. в серию конечно не пошло. причины известны всем. и никакой связи этой удачной конструкции с техническими проблемами. проблема как всегда госплан и монополизм. в недавние годы второе появление вариатора на автомобилях - это всем известная первая модель КАЛИНЫ. кто не знает, на ней изначально должен был стоять вариатор с эластичным металлическим клиновым ремнем. типа пружинного браслета от часов. так вот почему это не пошло - ремень доверили делать европейцам. и разработали конструкцию картера под него так что заменить легко нельзя. и очень дорого видно стало производство ремня. как мы видим вариатор не увидел массового производства. можно все сделать. и дешевый надежный ремень и его легкую замену любым человеком. но проблема сбора денег за техобслуживание и саму ОЧЕНЬ оригинальную идею не дает многим покоя. поэтому, господа, все будет дорого, даже если стоит копейки. и новые идеи не увидят свет из за бестолковой заведомо усложненной конструкции или целенаправленного подведения её к концу. банально но факт
По мне так лучше механика.
Автомат не всегда переключает тогда,когда нужно бывалому водителю.И машину можно чувствовать,ее ход и сцепление с дорогой,и управлять ими.
И динамикой полнее можно управлять.Перед обгоном раскрутился на пониженной-и летишь,как ракета.
Механика и надежнее.Не капризная.И в ремонте дешевле,а при желании и умении с ней и самому можно справиться.
Как повысить так и понизить, наподобие коробки передач. Есть пониженные передачи , есть повышенные. Вариатор просто не имеет четких границ придаточных единиц, он плавно меняет придаточное число. Представьте два диска, ведомый и ведущий в одной плоскости, и в зависимости от того как они сойдутся или разойдутся и будет меняться нагрузка на ведущий диск и обороты ведомого. Вращающиеся детали могут быть и конусами расположенными туда -сюда, а передвигающаяся по ним цепь передает вращение и меняет придаточное число вращения ведомого вала в зависимости от места положения.
думаю что при своевременном,правильном техническом обслуживаний его ресурс будет приближен,либо равен к простым автоматам.А это примерно 300000 пробега.Ну и опять же многое будет зависеть от стиля вождения и окружающих условий эксплуатаций.
