Абсолютное большинство современных вариаторных КПП имеют в своей основе ремень, но не обычный, а гибкий металлический ремень. Он изготавливается из стальных полосок конической формы. Ремни такой конструкции очень прочные, долговечные, гибкие и обладают низким уровнем шума. Вращение передается за счёт сил трения возникающих между шкивами и боковой поверхностью металлического ремня.
Теоретически да. Но практических препятствий вижу много.
Основные постараюсь перечислить.
1.Передача большого крутящего момента и как следствие этого увеличения массы и габаритов
всей трансмиссии.
2.Малый диапазон изменения передаточного числа.(тяжело без доп. редуктора преодолеть)
3.Необходимость охлаждения вследствие потерь на трение.
4.Довольно низкий КПД из-за тепловых потерь (опять трение...)
однажды дирижер из подмосковного Климовска собрал самодельный автомобиль с вариатором на двух клиновых ремнях. это было в начале 80-х годов. он достаточно успешно эксплуатировал свою машину и сам я видел ее пару раз. двигатель стоял от копейки. кпп не было вообще. сцепление осуществлялось автоматически при нажатии на педаль акселератора сдвигающимися шкивами под воздействием центробежных грузов. масса грузов подбиралась экспериментально. расходная часть вариатора - обычные клиновые ремни. стоимость дешевле некуда и ресурс 10 000 км. потом меняли. замена занимала 15 минут на 1 ремень. итого полчаса. про эту машину рассказывали в популярной в те времена передаче ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ. в серию конечно не пошло. причины известны всем. и никакой связи этой удачной конструкции с техническими проблемами. проблема как всегда госплан и монополизм. в недавние годы второе появление вариатора на автомобилях - это всем известная первая модель КАЛИНЫ. кто не знает, на ней изначально должен был стоять вариатор с эластичным металлическим клиновым ремнем. типа пружинного браслета от часов. так вот почему это не пошло - ремень доверили делать европейцам. и разработали конструкцию картера под него так что заменить легко нельзя. и очень дорого видно стало производство ремня. как мы видим вариатор не увидел массового производства. можно все сделать. и дешевый надежный ремень и его легкую замену любым человеком. но проблема сбора денег за техобслуживание и саму ОЧЕНЬ оригинальную идею не дает многим покоя. поэтому, господа, все будет дорого, даже если стоит копейки. и новые идеи не увидят свет из за бестолковой заведомо усложненной конструкции или целенаправленного подведения её к концу. банально но факт
Американцы- по большому счету бооольшие лентяи.
Вернее, среднетипичный американский обыватель.
Ему нужна машина, которая всё делает за него.
Среднетипичный обыватель не любит думать, слушать мотор, решать, тяжело ему или нет.
Он любит говорить о гамбургерах, о работе, о выборах, о новом боссе, о моральных страданиях своей собаки, которой не дали помочиться на соседский забор.
Потому для удобства среднетипичного обывателя и придумана АКПП. Воткнул "вперед"- и поехал.Всё. Можно говорить о гамбургерах и сравнивать их.
Захотел остановиться- сбросил газ и нажал на тормоз.
По мнению одного моего знакомого, венгра, автослесаря, проработавшего в США 20 лет:
"Более ограниченной и себялюбивой нации я в жизни своей не видел..."
Как повысить так и понизить, наподобие коробки передач. Есть пониженные передачи , есть повышенные. Вариатор просто не имеет четких границ придаточных единиц, он плавно меняет придаточное число. Представьте два диска, ведомый и ведущий в одной плоскости, и в зависимости от того как они сойдутся или разойдутся и будет меняться нагрузка на ведущий диск и обороты ведомого. Вращающиеся детали могут быть и конусами расположенными туда -сюда, а передвигающаяся по ним цепь передает вращение и меняет придаточное число вращения ведомого вала в зависимости от места положения.
