Стоит приглядеться к мотоциклам объемом в 400 кубов, так как достаточно нормальные показатели и скорости и разгона именно для города. Лично у меня друзья пользуются такими в Киеве. Конечно же многие аспекты варьируются от самой марки и производителя. Но именно с таким объемом ваш зверь оправдает себя, и вы должны комфортно себя чувствовать на дороге. Выбор за вами, надеюсь мой совет вам помог.
Теоретически - можно. Можно всё, что угодно. Если уж американцы на мотоцикл поставили 6-ти литровый двигатель от "Корветта", да ещё и наладили серийно выпуск таких мотоциклов, то уже ясно - нет предела человеческой изобретательности.
Но это всё создаётся в дизайнерских мастерских и ателье. И все параметры просчитываются специально обученными людьми. В гаражных условиях "колхозить" мотоцикл, беря за основу раму от заведомо более хлипкого и слабого мотоцикла и навешивая на неё более мощный мотор я бы поостерёгся. Мотоцикл - это предмет повышенной опасности и надо понимать, что неправильно расчитанная развесовка, или не в соответствующих местах закреплённый двигатель, да и вообще любой из множества факторов "гаражестроения" может привести в весьма плачевным последствиям. Поэтому и любые самоделки, чтобы встать на учет и получить разрешение на эксплуатацию на дорогах общего пользования, должны получить сертификат в НАМИ и пройти сложную процедуру легализации самоделки.
Хотя в 90-х переделки шли повально, и многие были достойны внимания. Например, трайки Лёши "Жуковского". Да и сейчас, что только люди не делают... От Уралов на дровах, до "Мессершмитов".
Одним словом, если чуствуете в себе возможности и зачатки "кулибинизма", то дерзайте. Только, повторюсь, делать всё нужно с головой. И с расчётами. Удачи.
К мотоциклу, если он новый, есть небольшая книжонка, под названием тех.паспорт(руководство по эксплуатации) и в ней обязательно описан режим обкатки, с точным километражём и предпочтительной скоростью, во время этого мероприятия.
Как правило, новый мотоцикл желательно по беречь от перегрузок и долгой езды, в связи с тем, что не обкатанный двигатель можно "запороть" этими, не желательными для него, перегрузками.
PS Как бы не называлась марка вашего мотоцикла, до 1000-1200 км. пробега, старайтесь не нагружать его ни скоростью, ни нагрузкой, не долгой ездой. Правильно обкатанный движок, после будет работать 100 лет, а тот, на котором "по зажигали", не проходит и гарантийный срок.
Четырехтактный двигатель хорош тем, что, во-первых, не требует введения масла в топливную смесь и, во-вторых, более экономичен. Зато он имеет большую массу, габариты и нуждается в принудительном охлаждении, жидкостном или воздушном.
ещё в старые добрые времена ставили на мопеды двс от минских, ставь на здоровье экспериментируй ,и никому не афишируй ,потому как чтоб поставить на учет как мотоцикл .нужно получить разрешение в гаи на изменение конструкции пройдя к этому и ТО, и заплатив наверно не мало денег,не считая всех проволочек и заморочек)) хотя вряд ли получится (рама будет не соответствовать нагрузке) этим занимаются имея авто которые этого стоят,я к примеру свой авто переделал от и до .начиная от силового обвеса (на который тоже надо иметь соответствующие бумаги) и обрезаных крыльев с резиной на 33.5 дюймов,и кончая раскрученным движком.и то не собираюсь таскаться по гаи за разрешениями,ТО прошел(купил страховку по простому если)и катаю дальше,а уж захоти я переделать мопед ,то делал бы с ним что угодно и не парился,еще раз повторюсь эксперименты дело хорошее дерзай))
