Этот мотоцикл ведет свое начало от мотоцикла М-72, который был копией немецкого мотоцикла автомобильного концерна БМВ, поэтому и двигатель тоже БМВ, конечно, он претерпел некоторые изменения, повысилась мощность, но признаки родителя у него остались.
Теоретически - можно. Можно всё, что угодно. Если уж американцы на мотоцикл поставили 6-ти литровый двигатель от "Корветта", да ещё и наладили серийно выпуск таких мотоциклов, то уже ясно - нет предела человеческой изобретательности.
Но это всё создаётся в дизайнерских мастерских и ателье. И все параметры просчитываются специально обученными людьми. В гаражных условиях "колхозить" мотоцикл, беря за основу раму от заведомо более хлипкого и слабого мотоцикла и навешивая на неё более мощный мотор я бы поостерёгся. Мотоцикл - это предмет повышенной опасности и надо понимать, что неправильно расчитанная развесовка, или не в соответствующих местах закреплённый двигатель, да и вообще любой из множества факторов "гаражестроения" может привести в весьма плачевным последствиям. Поэтому и любые самоделки, чтобы встать на учет и получить разрешение на эксплуатацию на дорогах общего пользования, должны получить сертификат в НАМИ и пройти сложную процедуру легализации самоделки.
Хотя в 90-х переделки шли повально, и многие были достойны внимания. Например, трайки Лёши "Жуковского". Да и сейчас, что только люди не делают... От Уралов на дровах, до "Мессершмитов".
Одним словом, если чуствуете в себе возможности и зачатки "кулибинизма", то дерзайте. Только, повторюсь, делать всё нужно с головой. И с расчётами. Удачи.
Для регулировки опережения зажигания нужно:Трубку-ввёртышь и бородок с кольцевыми насечками.Опережение на ЯВАх 3-4мм.3-поспокойнее,4-порезвее.Выбор от водителя.Выбранное опережение должно быть между насечками на бородке. Выставляем ВМТ(верхняя мёртвая точка)поршня,заворачиваем ввёртыш вместо свечи,вставляем бородок.вращая ввёртыш совмещаем НИЖНЮЮ насечку с торцем ввёртыша.Затем проворачиваем каленвал в обратном направлении до совпадения ВЕРХНЕЙ насечки с торцем ввёртыша.Это и есть момент начала размыкания контактов (лучше с лампочкой ,один провод на массу второй на подвижный контакт).Отрегулировав- проверьте проворачивая каленвал по загоранию лампочки.Вместо ввёртыша можно использовать глубомер или индикатор.
С ценой в 85 тыс он вам должен стать лучшим другом (как по мне отличный мотоцикл для езды по дорогом)
Двигатель:
Число тактов 4
Количество цилиндров 1
Рабочий объем 197 см³
Максимальная мощность 13.1 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 13.9 Н•м при 5500 об/мин
Тип впуска Карбюратор
Рекомендуемое топливо АИ-92
Система охлаждения Воздушная
Система запуска Электростартер, кик-стартер
Трансмиссия
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
Размеры и масса
Длина 2130 мм
Ширина 770 мм
Высота 1120 мм
Колесная база 1360 мм
Дорожный просвет 220 мм
Снаряженная масса 132 кг
Емкость топливного бака 17 л
Ходовая часть и тормоза
Рама Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами
Тормоза
Впереди Дисковый гидравлический
Сзади Дисковый гидравлический
Диски
Впереди 2,75x18
Сзади 3,25x19
Желаю приятной езды!
Вы забыли уточнить в своём вопросе, что клапана гнёт не просто так, а при обрыве ремня газораспределительного механизма (ГРМ), в случае, если нерадивый хозяин не потрудился поменять его своевременно.
И сам вопрос поставлен неправильно, загнёт клапана или не загнёт - от их количества не зависит, а зависит от конструктивных особенностей двигателя. Есть японские двигатели 16-тиклапанные (8-клапанных, мне кажется, они уже лет тридцать не производят, хотя могу и ошибаться) на которых клапана гнёт, и есть 16-тиклапанные на которых не гнёт, в случае обрыва ремня счастливому владельцу-разгильдяю нужно будет просто поставить новый и продолжить эксплуатацию.