Этот мотоцикл ведет свое начало от мотоцикла М-72, который был копией немецкого мотоцикла автомобильного концерна БМВ, поэтому и двигатель тоже БМВ, конечно, он претерпел некоторые изменения, повысилась мощность, но признаки родителя у него остались.
Действительно, на холостых оборотах к тому же на некачественном масле образовывается нагар, а при таком режиме затруднён теплообмен и поэтому возможен перегрев. Зимой можно греться, а свечки потом хорошо прогазовать.
Честно говоря, не сталкивался именно с автомобилем ВАЗ-2112, но продуть цилиндры можно следующим способом. Необходимо сделать так, чтобы не качал топливный насос и не заводился двигатель. Например, вытащить соответствующий предохранитель. В этом случае форсунки не будут впрыскивать топливо в цилиндры двигателя. После того, как Вы отключили насос, выжмите полностью педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку и вращайте двигатель стартером. Обычно так делают, когда залило свечи зажигания, чтобы их просушить. Но вращайте стартером не слишком долго, иначе можно спалить стартер или разрядить аккумулятор.
Ну это насколько я понял ситуацию, если бы Вы объяснили более конкретно, зачем Вам это нужно, возможно тогда процесс продувки будет выглядеть иным образом.
К мотоциклу, если он новый, есть небольшая книжонка, под названием тех.паспорт(руководство по эксплуатации) и в ней обязательно описан режим обкатки, с точным километражём и предпочтительной скоростью, во время этого мероприятия.
Как правило, новый мотоцикл желательно по беречь от перегрузок и долгой езды, в связи с тем, что не обкатанный двигатель можно "запороть" этими, не желательными для него, перегрузками.
PS Как бы не называлась марка вашего мотоцикла, до 1000-1200 км. пробега, старайтесь не нагружать его ни скоростью, ни нагрузкой, не долгой ездой. Правильно обкатанный движок, после будет работать 100 лет, а тот, на котором "по зажигали", не проходит и гарантийный срок.
Наиболее вероятной причиной может являться износ сальника коленчатого вала на левой цапфе, в результате чего масло из коробки передач попадает в цилиндр и там сгорает, при этом дым будет обычного, синеватого цвета. Это чревато повышенным нагарообразованием, а также выходом из строя вилок в коробке передач из-за ухудшения условий смазки и перегрева. Второй причиной может быть установка более позднего зажигания в левом цилиндре по сравнению с правым, что приводит к неполному сгоранию топливной смеси. Дым в этом случае будет темного цвета. Третий вариант - подсос воздуха под впускным коллектором правого цилиндра, в результате топливная смесь в правом будет обогащенной. И еще может быть засорение нагаром правого глушителя, в результате выхлоп будет визуально более слабым по сравнению с левой трубой. Также может быть изменение параметров глушителя (выбиты перегородки, значительные вмятины на корпусе), что приведет к ухудшению подпора и продувки цилиндра, и соответственно к ухудшению сгорания топливной смеси.