Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.
Вариантов навскидку всего 2.
- Имобилайзер. Проверьте запуск вторым ключем. Если машина также глохнет, тогда возможно проблема в антенне имобилайзера а именно - окисление контактов.
- На некоторых машинах, если неисправен ДМРВ наблюдается такая же ситуация, машина заводится, не видит показаний с датчика и не знает какую смесь подавать.
Ключ зажигания может быть ВЫКИДНЫМ. Оказывается, это ключ, у которого металлическая часть "выкидывается" в нужный момент, а потом прячется обратно. Выкидной ключ аналогичен выкидному карманному ножу.
Подробнее о выкидных ключах зажигания
Доброго дня! На этот вопрос сложно ответить однозначно. Ресурс двигателя зависит от многих факторов. В частности от того, как на нем ездили - "насиловали" его или нет, вовремя ли производили замену масла, фильтров, вовремя ли осуществляли другой уход и т.д. Если все делать правильно и вовремя, ездить аккуратно и спокойно, то любой мотор может "ходить" достаточно долго и пережить любой другой.
Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
